2.3 MultiJet vs 2.0 CRDi (D4EA): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.3 MultiJet apresenta menos risco do que o 2.0 CRDi (D4EA): 25/100 contra 32/100 (ambos, risco moderado). O 2.3 MultiJet tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Rutura da árvore de cames por defeito de fabrico (Ducato, 2016-2017)»; o 2.0 CRDi (D4EA), 2 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variável».

Índice de risco

2.3 MultiJet

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.0 CRDi (D4EA)

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 9 de outubro de 202618 fontes Como trabalhamos

o 2.3 MultiJet é fiável?

O 2.3 MultiJet (F1A) do Fiat Ducato e do Iveco Daily tem poucas avarias com fonte sólida: o melhor documentado são três campanhas do Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manga do intercooler, tubo da EGR e árvore de cames). Proprietários e oficinas citam ainda EGR, borboleta, injetores e AdBlue, quase sempre em fóruns ou sites comerciais, sem estatísticas.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver as 6 avarias do 2.3 MultiJet

o 2.0 CRDi (D4EA) é fiável?

O D4EA é o diesel 2.0 CRDi com o qual a Hyundai e a Kia deram o salto para o common rail no Tucson I, no Santa Fe, no Trajet, no Elantra, no Sportage II, no Carens II e no Cerato. Não há uma falha de conceção grave documentada: os pontos a vigiar são o turbo, os injetores e a EGR, típicos de qualquer diesel da sua geração com utilização urbana, e uma correia de distribuição (seca, não corrente) que convém não levar além dos 120.000 km.^[8][9]

Ver as 4 avarias do 2.0 CRDi (D4EA)

Comparação lado a lado

Comparação de 2.3 MultiJet e 2.0 CRDi (D4EA)
Dado	2.3 MultiJet	2.0 CRDi (D4EA)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 287 cm³	1 991 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	95–160 cv	112–150 cv
Produção	desde 2002^{[10][11][12][13]}	2001–2010^{[8][14][15][16][17]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	25Risco moderado	32Risco moderado
Avarias documentadas	6	4
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Rutura da árvore de cames por defeito de fabrico (Ducato, 2016-2017) Gravidade média: Válvula EGR e borboleta de admissão obstruídas por calamina e humidade Gravidade média: Injetores common rail com fugas ou fraco desempenho	Gravidade alta: Desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variável Gravidade média: Acumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbana Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina com utilização urbana
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.3 Multijet / HPI de primeira geração (F1AE0481, 2006-2011)^[5][13] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][18] 2.3 Multijet Euro 6 com dupla EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d com AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A no Iveco Daily VI (2014-atualidade)^[3]	2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)^[9]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.3 MultiJet

2.0 CRDi (D4EA)

Ver os 8 modelos com o 2.0 CRDi (D4EA)

Outras comparações

Com o 2.3 MultiJet

Com o 2.0 CRDi (D4EA)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Fiat Ducato (2016-2017): tubo de la EGR (alerta Safety Gate A12/1794/17)car-recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Outra fonte · publicada em 16 de dezembro de 2017 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
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