2.3 MultiJet vs 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.3 MultiJet apresenta menos risco do que o 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma): 25/100 contra 43/100 (ambos, risco moderado). O 2.3 MultiJet tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Rutura da árvore de cames por defeito de fabrico (Ducato, 2016-2017)»; o 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo do 2.2 TDCi do Ranger».

Índice de risco

2.3 MultiJet

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 9 de outubro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 2.3 MultiJet é fiável?

O 2.3 MultiJet (F1A) do Fiat Ducato e do Iveco Daily tem poucas avarias com fonte sólida: o melhor documentado são três campanhas do Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manga do intercooler, tubo da EGR e árvore de cames). Proprietários e oficinas citam ainda EGR, borboleta, injetores e AdBlue, quase sempre em fóruns ou sites comerciais, sem estatísticas.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver as 6 avarias do 2.3 MultiJet

o 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) é fiável?

Os diesel Puma da Ford (2.2, 2.4 e 3.2 TDCi) equipam o Transit, o Ranger e, com a designação HDi, o Boxer e o Jumper. As fontes consultadas documentam falhas ocasionais de injetores, EGR e, no Ranger, da bomba de óleo; o 3.2 praticamente não tem avarias citadas.^[8][9][10]

Ver as 3 avarias do 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Comparação lado a lado

Comparação de 2.3 MultiJet e 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
Dado	2.3 MultiJet	2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 287 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	95–160 cv	100–200 cv
Produção	desde 2002^{[11][12][13][14]}	2006–2016^[8][10][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	25Risco moderado	43Risco moderado
Avarias documentadas	6	3
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Rutura da árvore de cames por defeito de fabrico (Ducato, 2016-2017) Gravidade média: Válvula EGR e borboleta de admissão obstruídas por calamina e humidade Gravidade média: Injetores common rail com fugas ou fraco desempenho	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo do 2.2 TDCi do Ranger Gravidade alta: Falhas da válvula EGR e do arrefecedor EGR do 2.2 TDCi Gravidade média: Injetores defeituosos no 2.2 e 2.4 TDCi
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	3.2 TDCi 200 (Transit VI/VII, cinco cilindros)^[8]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.3 Multijet / HPI de primeira geração (F1AE0481, 2006-2011)^[5][14] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][16] 2.3 Multijet Euro 6 com dupla EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d com AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A no Iveco Daily VI (2014-atualidade)^[3]	2.2 TDCi 110/115/130 (Transit VI/VII, 2006-2014)^[8] 2.4 TDCi 100/115/140 (Transit VI/VII)^[8] 2.2 TDCi 125/150 (Ranger T6, 2011-2019)^[9][10] 2.2 HDi (Peugeot Boxer III / Citroën Jumper II, 2006-2016)^[17]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.3 MultiJet

2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Outras comparações

Com o 2.3 MultiJet

Com o 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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