1.6 HDi vs 2.3 MultiJet: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.3 MultiJet apresenta menos risco do que o 1.6 HDi: 25/100 (risco moderado) contra 71/100 (risco alto). O 1.6 HDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)»; o 2.3 MultiJet, 2 avarias graves documentadas, a principal «Rutura da árvore de cames por defeito de fabrico (Ducato, 2016-2017)».

Índice de risco

1.6 HDi

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

2.3 MultiJet

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 9 de outubro de 202635 fontes Como trabalhamos

o 1.6 HDi é fiável?

É um diesel eficiente, mas as suas versões de 16 válvulas (2004-2011) têm um ponto fraco sério: o turbo fica sem lubrificação por causa da carbonilha do óleo, muitas vezes agravada por fugas nas anilhas dos injetores. Os 8V (desde 2010) melhoraram, embora seja preciso vigiar a correia de 2010-2011 e os injetores, e nos BlueHDi o depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Ver as 7 avarias do 1.6 HDi

o 2.3 MultiJet é fiável?

O 2.3 MultiJet (F1A) do Fiat Ducato e do Iveco Daily tem poucas avarias com fonte sólida: o melhor documentado são três campanhas do Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manga do intercooler, tubo da EGR e árvore de cames). Proprietários e oficinas citam ainda EGR, borboleta, injetores e AdBlue, quase sempre em fóruns ou sites comerciais, sem estatísticas.^{[10][11][12][13][14][15][16]}

Ver as 6 avarias do 2.3 MultiJet

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 HDi e 2.3 MultiJet
Dado	1.6 HDi	2.3 MultiJet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 560 cm³	2 287 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	75–120 cv	95–160 cv
Produção	2004–2019^{[4][6][17][18][19][20][21]}	desde 2002^{[22][23][24][25]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	71Risco alto	25Risco moderado
Avarias documentadas	7	6
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravidade crítica: Rutura da árvore de cames por defeito de fabrico (Ducato, 2016-2017) Gravidade média: Válvula EGR e borboleta de admissão obstruídas por calamina e humidade Gravidade média: Injetores common rail com fugas ou fraco desempenho
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Estimativa^{[1][26][27][28][29][30][31]}	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[32][33]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][32] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][32] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][20][34]	2.3 Multijet / HPI de primeira geração (F1AE0481, 2006-2011)^[14][25] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[14][35] 2.3 Multijet Euro 6 com dupla EGR (Ducato, 2016-2019)^{[10][11][12][15]} 2.3 Multijet 2 Euro 6d com AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[16] 2.3 F1A no Iveco Daily VI (2014-atualidade)^[12]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 HDi

Ver os 48 modelos com o 1.6 HDi

2.3 MultiJet

Outras comparações

Com o 1.6 HDi

Com o 2.3 MultiJet

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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