Motor 2.3 MultiJet: avarias e fiabilidade

• 2.3 Multijet / HPI de primeira geração (F1AE0481, 2006-2011)

  2006–2011 · 97–136 cv · F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481H

  Com precaução

  São as unidades mais antigas e não encontrámos campanhas nem estatísticas fiáveis de avarias. Convém exigir o historial da correia de distribuição (uma ficha do Daily IV indica 240.000 km ou 5 anos) e verificar injetores, EGR e borboleta, que são os pontos que fichas e fóruns citam.^[5][11]

• 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

  2010–2016 · 106–150 cv · F1AE3481G, F1AE3481D, F1AE3481E

  Com precaução

  Não encontrámos campanhas nem casos documentados específicos desta versão. Os fóruns descrevem EGR e borboleta obstruídas por humidade e calamina (o caso que citamos é de um Ducato de 2007) e um guia técnico do setor avisa que uma EGR defeituosa provoca hesitações e ralenti irregular, mas nenhuma fonte distingue versões. Pode comprar-se com diagnóstico prévio e verificação da borboleta e da EGR.^[5][12]

• 2.3 Multijet Euro 6 com dupla EGR (Ducato, 2016-2019)

  2016–2019 · 130–150 cv

  Com precaução

  Concentra as campanhas documentadas (manga do intercooler, tubo da EGR e árvore de cames) e os proprietários citam modo de emergência com códigos de EGR. É comprável se o número de quadro confirmar que as campanhas estão feitas e o diagnóstico estiver limpo.^[1][2][3][6]

• 2.3 Multijet 2 Euro 6d com AdBlue (Ducato, 2019-2021)

  2019–2021 · 120–160 cv

  Com precaução

  Não encontrámos campanhas do motor, mas a oficina consultada aponta o sistema AdBlue como o aviso mais comum nestas carrinhas (ureia cristalizada, sensor de NOx). Convém um diagnóstico do SCR e do sensor de NOx antes de comprar.^[7]

• 2.3 F1A no Iveco Daily VI (2014-atualidade)

  desde 2014 · 116–156 cv

  Com precaução

  A DVSA britânica regista campanhas do Daily de 2016-2019 pelo filtro de partículas, os NOx e a injeção, mas não indica se afetam o 2.3 ou o 3.0. É preciso verificar o número de quadro para saber que campanhas foram feitas.^[3]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoRutura da árvore de cames por defeito de fabrico (Ducato, 2016-2017)Um pequeno lote de Ducato fabricado entre dezembro de 2016 e fevereiro de 2017 (239 unidades no Reino Unido) tinha uma árvore de cames que podia partir por um erro de produção. A imprensa australiana situa o defeito no 2.3 Multijet e fala de uma paragem brusca do motor.
2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e borboleta de admissão obstruídas por calamina e humidadeA EGR e a borboleta de admissão do 2.3 entopem com calamina, fuligem e, na borboleta, humidade: o motor entra em modo de emergência, perde potência e avisa de EGR. No Euro 6 de dupla EGR acresce o arrefecedor de baixa pressão. Quase tudo provém de fóruns e sites comerciais.
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoInjetores common rail com fugas ou fraco desempenhoHá indícios de injetores com fugas ou mau desempenho no 2.3: uma ficha francesa do Daily IV cita fugas nos poços e uma campanha britânica de 2021 para o Daily de 2016-2019 substitui o filtro e verifica os injetores. Faltam estatísticas fiáveis e não há campanha para o Ducato.
4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFalhas do sistema AdBlue (SCR) e do filtro de partículas saturado no Euro 6No 2.3 Euro 6d com AdBlue, uma oficina alemã cita avisos por ureia cristalizada, líquido envelhecido ou sensor de NOx que acabam em modo de emergência ou bloqueio de arranque; um site comercial acrescenta que o filtro de partículas satura com trajetos curtos. São fontes qualitativas.
5. 5Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoManga do intercooler que se solta da borboleta de admissãoNo Ducato 2.3 Euro 6 de 2016 a 2019, a manga que liga o intercooler à borboleta de admissão podia soltar-se: acende-se a luz do motor e perde-se potência. A Fiat corrigiu-o com duas campanhas de revisão que substituem o retentor ou as abraçadeiras.
6. 6Gravidade altaFrequência: RaraAnticontaminaçãoTubo da EGR fraturado com risco de curto-circuito e incêndioNuma parte dos Ducato Euro 6 fabricados entre fevereiro de 2016 e setembro de 2017, o tubo da EGR podia partir e tocar no alternador, com risco de curto-circuito, perda de tensão da bateria e, segundo o alerta europeu, de incêndio. A Fiat verificou-o numa campanha preventiva.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

FPT Industrial (grupo Iveco)

Família

Iveco/FPT F1A

Combustível

Diesel

Cilindrada

2 287 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

95–160 cv

Binário máximo

380 Nm

Produção

desde 2002

Marcas

Fiat e Iveco

Ficha técnica^{[8][9][10][11]}

1. 2006–2011

   2.3 Multijet / HPI de primeira geração (F1AE0481, 2006-2011)

   No Ducato de terceira geração foi oferecido com 120 e 130 CV (F1AE0481D e F1AE0481N). No Daily IV vendeu-se como 2.3 HPI com 97, 116 e 136 CV; uma ficha francesa do Daily IV cita os códigos F1AE0481F, G e H.^[8][10][11]

2. 2010–2016

   2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

   No Ducato, versões de 110, 130 e 150 CV (F1AE3481G, D e E) com Euro 5; no Daily V, de 106, 126 e 145 CV. Por volta de 2012 a caixa robotizada Comfort-Matic de seis velocidades estendeu-se às versões de 130 e 148 CV do Ducato, que antes só a tinham com o 3.0.^{[8][9][10][13]}

3. desde 2014

   2.3 F1A no Iveco Daily VI (2014-atualidade)

   A ficha de 2020 da Wikipédia alemã regista três potências do F1A no Daily: 116 CV (320 Nm), 136 CV (350 Nm) e 156 CV (380 Nm).^[10]

4. 2016–2019

   2.3 Multijet Euro 6 com dupla EGR (Ducato, 2016-2019)

   Euro 6 desde 2016, com 130 e 150 CV (o alerta europeu inclui unidades Euro 6 fabricadas desde maio de 2016). O alerta europeu identifica-o como «2.3 F1A E6» e, até que em 2019 se passou ao AdBlue, o 2.3 cumpria a norma com um sistema de dupla EGR.^[1][8][9]

5. 2019–2021

   2.3 Multijet 2 Euro 6d com AdBlue (Ducato, 2019-2021)

   Por volta de 2019-2020 o 2.3 substituiu o segundo circuito de EGR por SCR com AdBlue e passou a 120, 140 e 160 CV (Multijet 2), com 380 Nm no de 160 CV (400 Nm com a automática de 9 velocidades).^[8][9]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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