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2TR-FE2TR-FBE1GR-FE

Motor 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE): avarias e fiabilidade

Toyota 2.7 2TR-FE (4 cilindros) e 4.0 V6 1GR-FE: gasolina de los todoterreno e pick-ups con bastidor · Toyota

As fontes consultadas descrevem-nos como motores robustos de corrente, com poucas avarias documentadas: no 4.0 V6 (1GR-FE), a bomba de água, a junta da cabeça nas primeiras unidades e as bobinas; no 2.7 (2TR-FE), o retentor dianteiro da cambota dos primeiros anos. Quase todos os dados vêm de sítios técnicos, e não de campanhas oficiais.[1][2][3][4]

Índice de risco
32
Risco moderado · o que é
Avarias documentadas
5
1 de gravidade alta ou crítica
Distribuição
Corrente
Ficha técnica[5][6]
Produção
desde 2002
6 modelos neste site

20 fontesComo trabalhamos

Que versões do 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE) comprar?

O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.

  • 2.7 VVT-i (2TR-FE, 2 693 cc, 2004-2014)

    2004–2014 · 151–163 cv · 2TR-FE, 2TR-FBE

    Com precaução

    As duas fontes que documentam o retentor dianteiro da cambota situam-no nos motores dos primeiros anos (2005-2007 ou até 2008): verifique que não perde óleo pela frente.[3][4]

  • 2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, desde 2015)

    desde 2015 · 160–163 cv · 2TR-FE

    Comprar

    As fontes de avarias só documentam falhas dos primeiros 2TR-FE (o retentor de 2005-2008, corrigido com um retentor revisto) e não registam avarias próprias desta versão, embora haja poucos dados sobre ela.[3][4]

  • 4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3 956 cc, desde 2002)

    desde 2002 · 231–249 cv · 1GR-FE

    Com precaução

    É o motor com as avarias documentadas: junta da cabeça nas primeiras unidades, bomba de água e bobinas (estas últimas, segundo a MotorReviewer, nas anteriores a 2009). Verifique o historial de refrigeração.[1][2][7]

  • 4.0 V6 Dual VVT-i (1GR-FE, desde 2009)

    desde 2009 · 235–281 cv · 1GR-FE

    Comprar

    A MotorReviewer descreve-o como mais suave e silencioso; a junta da cabeça é citada sobretudo em unidades iniciais (até cerca de 2006) e os problemas de bobinas nas anteriores a 2009; resta o desgaste normal da bomba de água.[1][7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

Avarias conhecidas do 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE)

Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).

  1. 1Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoFalha da junta da cabeça do 4.0 V6 1GR-FEVárias fontes citam falhas da junta da cabeça no 4.0 V6, sobretudo nas primeiras unidades (até cerca de 2006, segundo a AutoHints) e quase sempre no cilindro 6. A 8020 Automotive refere que muitos motores ultrapassam os 400 000 km com a junta original.
  2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas da bomba de água do 4.0 V6 1GR-FEA bomba de água do 4.0 V6 é uma peça de desgaste que todas as fontes de avarias consultadas referem: acaba por pingar refrigerante. As quilometragens que indicam são muito díspares (de cerca de 65 000-80 000 km a mais de 240 000 km) e, se for ignorada, o sobreaquecimento pode acabar na junta da cabeça.
  3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelo retentor dianteiro da cambota do 2.7 2TR-FEOs primeiros 2.7 (2TR-FE) podem perder óleo pelo retentor dianteiro da cambota, o que veda a cambota contra a tampa da distribuição. A Toyota reviu o retentor e, segundo as fontes, os motores de 2008 em diante já o levam corrigido.
  4. 4Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de ignição do 4.0 V6 1GR-FEAs bobinas de ignição do 4.0 V6 podem falhar antes do resto do motor e provocar falhas de ignição, ralenti irregular e perda de potência. A MotorReviewer liga-as às unidades anteriores a 2009; a reparação é barata e faz-se com o jogo de seis.Aparece por volta de 160 000 km
  5. 5Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoRuído do tensor da corrente a frio do 4.0 V6 1GR-FECom muitos quilómetros, o tensor da corrente de distribuição do 4.0 V6 pode fazer um chocalhar breve nos arranques a frio. A Autopartswd considera-o normalmente menor; se o ruído não desaparecer em poucos segundos, convém verificar o tensor.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Por peça

Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.

Sintomas destas avarias

O que é o 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE)

O 2TR-FE é um quatro cilindros de 2 693 cc (95 x 95 mm) com dupla árvore de cames e 16 válvulas, fabricado desde agosto de 2004. Em janeiro de 2015 recebeu Dual VVT-i e uma taxa de compressão de 10,2:1 (antes 9,6:1). Foi montado no Hilux, no Fortuner/SW4, no Land Cruiser Prado, no Hiace, no Innova e no Tacoma, entre outros.[3][5]

O 1GR-FE é um V6 de 3 956 cc (94 x 95 mm), taxa de compressão 10,0:1, dupla árvore de cames, 24 válvulas e corrente. Sai com VVT-i apenas na admissão e com Dual VVT-i nas aplicações a partir de 2009. A Wikipedia avisa que, se se danificar uma parede de cilindro, é preciso trocar o bloco inteiro, e a MotorReviewer explica que isso se deve a camisas finas fundidas no bloco, que impedem a retificação.[6][7]

Na Europa, de todos os carros desta ficha, só o Land Cruiser J120 foi vendido com gasolina: o 4.0 V6 de 249 CV, que a ADAC regista de 2003 a 2009 e junto ao qual a RAC assinala que o diesel D-4D foi o que mais pesou entre os clientes britânicos. O catálogo da ADAC do Land Cruiser J150 de 2009-2013 só lista diesel e, segundo a Wikipedia, o Hilux europeu de 2016 foi lançado apenas com o diesel 2.4.[8][9][10][11]

Na América Latina, o SW4 (Fortuner) brasileiro foi vendido desde 2006 com o 2.7 flex e o 4.0 V6; a segunda geração chegou em 2016 com o 4.0 V6 ou o diesel 2.8, e o 2.7 flex foi retirado em 2021. Na Colômbia (Fortuner Urbana) e no Equador o 2.7 foi acrescentado em 2010, e na Venezuela as duas versões de 2011 levavam o 4.0 V6. A Hilux de sétima geração foi fabricada na Argentina e, desde 2005, na Venezuela, e a Wikipedia atribui-lhe o 2.7 (2TR-FE) e o 4.0 V6 (1GR-FE); para o México chegou da Argentina com o 2.7 a gasolina, cabine dupla 4x2 e caixa manual.[11][12][13]

A Wikipedia e os catálogos de peças também referem o Prado J120 e o J150 com o 2.7 (2TR-FE), mas as fontes que encontrámos não dizem em que mercados foi vendido: não o incluímos como aplicação.[14][15][16]

Fabricante
Toyota Motor Corporation
Família
Toyota TR / GR
Combustível
Gasolina
Cilindrada
—
Cilindros
—
Alimentação
Atmosférico
Injeção
Injeção indireta
Distribuição
Corrente
Potência
151–281 cv
Produção
desde 2002
Marcas
Toyota

Ficha técnica[5][6]

O que mudou entre versões

  1. desde 2002

    4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3 956 cc, desde 2002)

    V6 de 3 956 cc (94 x 95 mm), taxa de compressão 10,0:1, corrente e VVT-i apenas na admissão. A ADAC indica 249 CV (183 kW) para o Land Cruiser J12 europeu e a Wikipedia 231-239 CV para o Hilux de sétima geração.[6][8][11]

  2. 2004–2014

    2.7 VVT-i (2TR-FE, 2 693 cc, 2004-2014)

    Quatro cilindros de 2 693 cc (95 x 95 mm), taxa de compressão 9,6:1 e corrente de distribuição; entre 151 e 163 CV consoante a aplicação. A Wikipedia refere uma variante flex 2TR-FBE (gasolina ou etanol) vendida no Brasil.[5][12]

  3. desde 2009

    4.0 V6 Dual VVT-i (1GR-FE, desde 2009)

    Acrescenta Dual VVT-i (admissão e escape) e, segundo a MotorReviewer, taxa de compressão de 10,4:1. A Wikipedia indica 281 CV (207 kW) para o Prado J150 desde junho de 2015 e 175 kW (235 hp) para o Fortuner de segunda geração.[6][7][12][14]

  4. desde 2015

    2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, desde 2015)

    Desde janeiro de 2015 acrescenta Dual VVT-i e sobe a taxa de compressão para 10,2:1; 160-163 CV a 5 200 rpm e 243-246 N·m segundo a Wikipedia.[5]

Carros que montam o 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE)

6 modelos vendidos na Europa. Entre em cada um para ver todas as suas avarias e a lista de verificação de compra.

Toyota

Compare o 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE)

Peças de manutenção do motor 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE)

As peças que se substituem nas revisões e na mudança da distribuição, pesquisadas para este motor. Confirme a referência com a matrícula ou o número de quadro.

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Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1GR-FE Toyota 4.0L 236 hp: ficha del motor, puntos débiles y fiabilidadAutoHints · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  2. The 4 Most Common Toyota 1GR-FE Engine Problems8020 Automotive · Documentação técnica · publicada em 29 de dezembro de 2020 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  3. Toyota 2TR-FE 2.7L: ficha del motor, problemas y fiabilidadMotorReviewer · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  4. Toyota 2TR-FE Engine Guide - Specs, Reliability, & Mods8020 Automotive · Documentação técnica · publicada em 2 de fevereiro de 2023 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  5. Toyota TR engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  6. Toyota GR engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  7. Toyota 1GR-FE 4.0L V6: ficha del motor, problemas y fiabilidadMotorReviewer · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  8. Toyota Land Cruiser J12 (2003-2009): variantesADAC Autokatalog · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  9. Toyota Land Cruiser Light Duty Series 'J120' (2003 - 2009) used car reviewRAC Drive · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  10. Toyota Land Cruiser J15 (2009-2013): variantesADAC Autokatalog · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  11. Toyota HiluxWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  12. Toyota FortunerWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  13. Toyota HiluxWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em espanhol
  14. Toyota Land Cruiser PradoWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  15. Schaeffler: Toyota Land Cruiser Prado (J12) 2.7 (TRJ120, TRJ125), código 2TR-FERolling (catálogo de recambios Schaeffler) · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  16. Schaeffler: Toyota Land Cruiser Prado (J15) 2.7 (TRJ150, TRJ155), código 2TR-FERolling (catálogo de recambios Schaeffler) · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  17. Schaeffler: Toyota Land Cruiser Prado (J12) 4.0 V6 VVT-i (GRJ125), código 1GR-FERolling (catálogo de recambios Schaeffler) · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  18. 1GR-FE Toyota 4.0L 249 hp: ficha del motor y aplicacionesAutoHints · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  19. Toyota Land Cruiser PradoWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em espanhol
  20. Schaeffler: Toyota Land Cruiser Prado (J15) 4.0 V6 VVTi (GRJ150), código 1GR-FERolling (catálogo de recambios Schaeffler) · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês