Aviso de la caja en BMW: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de BMW aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteZF 6HPFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
En Serie 3 E90, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 y X5 E70
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
En Serie 1 F20, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 5 F10, Serie 5 G30 y Serie 7 F01 y 5 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 1 F20Fugas y fallos electrónicos de la caja automática Steptronic ZF8Algunos propietarios de F20 con la caja automática Steptronic ZF de 8 velocidades reportan una fuga que obligó a sustituir la caja completa en torno a 40.000 km y una avería electrónica alrededor de 35.000 km; los especialistas recomiendan además un cambio de aceite preventivo entre 60.000 y 150.000 km pese a que el fabricante habla de lubricación de por vida.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteZF 8HPTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
En Serie 1 F20, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 5 F10, Serie 5 G30 y Serie 7 F01 y 5 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteZF 6HPTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
En Serie 3 E90, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 y X5 E70

Por modelo de BMW

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Aviso de la caja en un BMW: ¿qué puede ser?

En 16 modelos de BMW hay 5 averías documentadas que provocan este síntoma (aviso de la caja). Las más importantes: fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada, fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás) y fugas y fallos electrónicos de la caja automática Steptronic ZF8. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de BMW tienen más averías con este síntoma?

BMW Serie 1 F20 (3 averías), BMW X5 E53 (2 averías), BMW Serie 5 E60 (2 averías) y BMW X3 E83 (2 averías).

¿Qué motores de BMW lo provocan?

ZF 6HP (2 averías) y ZF 8HP (2 averías).

Aviso de avería en la caja de cambios automática en BMW: causas por modelo