Problemas del Citroën C5 X 1.2 PureTech 130 y 136 CV
El Citroën C5 X montó el 1.2 PureTech desde 2022 (1.2 PureTech 130 y Hybrid 136). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «degradación de la correa de distribución bañada en aceite» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución».
Nota del motor en este coche
1,8 sobre 10Fiabilidad muy baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del C5 X. Cómo la calculamos
Nota global del Citroën C5 X
3,6 sobre 10Fiabilidad baja
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
1.2 PureTech
Opción más seguraPSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina
- En el C5 X
- desde 2022[1]
- Denominaciones
- 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Averías que le afectan
- 4 · todas de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD
Con precauciónLleva la correa revisada y Stellantis extendió su cobertura de 10 años o 180.000 km a los turbo fabricados hasta diciembre de 2025, pero sigue siendo una correa en aceite con cambio periódico y todavía no hay datos públicos sobre su durabilidad.[2][3][4]
1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)desde 2023 · 100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
Con precauciónLa cadena elimina el problema de la correa, pero hay que confirmar que se ha hecho la llamada a revisión de 2025 por posible fuga de gasolina y, en unidades fabricadas hasta febrero de 2024, la corrección de los tornillos de los piñones de levas.[5][6]
Averías que afectan al C5 X
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 PureTech tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraCombustiblePosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.
Qué revisar antes de comprar un Citroën C5 X 1.2 PureTech 130 y 136 CV usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.2 PureTech (desde 2022)
Otros motores y cambios del Citroën C5 X
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Citroën C5 X fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de la rueda delantera izquierda sin el apriete correcto (fabricación agosto-diciembre de 2021)Sí: Citroën llamó a revisar los C5 X fabricados entre el 25 de agosto y el 6 de diciembre de 2021 porque los tornillos de la rueda delantera izquierda podían no estar bien apretados, con riesgo de perder el control del coche al circular (código JGT, alerta 13/2023 de Safety Gate).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorTiradores (manetas) interiores de las puertas desactivados por un fallo de software del módulo VSMLa DVSA británica recoge una campaña de 2026 para 131 C5 X fabricados entre noviembre de 2023 y noviembre de 2024: un fallo de software puede desactivar los tiradores interiores de las puertas con la llave en modo de motor en marcha y los ocupantes podrían no poder salir. Son cifras del Reino Unido.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaAviso del frenado automático de emergencia (AEB) que no se enciende con la cámara frontal bloqueadaLa DVSA británica recoge una campaña para 101 C5 X fabricados entre agosto de 2023 y julio de 2024: si la cámara frontal está bloqueada, el testigo del frenado automático de emergencia no se enciende en el cuadro, aunque el sistema sigue funcionando en modo degradado gracias al radar. Son cifras del Reino Unido.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónFuga de un amortiguador y aviso de «defecto de suspensión» con limitación de velocidadPocos propietarios lo citan: 3 menciones de suspensión o amortiguadores entre los 23 testimonios de fiches-auto.fr, con un amortiguador que pierde líquido a los 49.000 km y un aviso de defecto de suspensión que pide no pasar de 90 km/h. No hay campaña ni boletín conocido.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de la pantalla central: pantalla en negro, cuelgues y pérdida de CarPlay o Android AutoLa electrónica es la categoría más citada por los propietarios del C5 X en fiches-auto.fr (7 menciones entre 23 testimonios): pantalla central o tableta con errores, pérdida de CarPlay o Android Auto y actualizaciones que fallan. Es una muestra pequeña y no hay campaña oficial.
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El Citroën C5 X tiene 3 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Citroën C5 X 1.2 PureTech 130 y 136 CV?
El Citroën C5 X montó el 1.2 PureTech desde 2022 (1.2 PureTech 130 y Hybrid 136). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «degradación de la correa de distribución bañada en aceite» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución».
¿Qué averías tiene el Citroën C5 X 1.2 PureTech 130 y 136 CV?
Las documentadas que afectan a este coche son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (gravedad alta), posible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena) (gravedad crítica) y desajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena) (gravedad alta).
¿Qué motor elegir en el Citroën C5 X?
Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio EAT6/EAT8, con veredicto «Con precaución».
¿Tienes un Citroën C5 X 1.2 PureTech 130 y 136 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en francés
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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