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Problemas del Citroën Saxo (1996–2003)

Hemos documentado 2 motores del Citroën Saxo; el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 en las versiones TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014) y TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994), con veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fuera del motor: Caradisiac valora la fiabilidad general del Citroën Saxo como muy buena y L'Argus la puntúa con 3 sobre 5, pero fuera del motor hay un punto débil muy citado: los rodamientos del eje trasero. Además, en los Saxo de 1996 a 1998 las pastillas delanteras podían deslizar mal y puede aparecer corrosión en los bajos. Las averías del motor están en la ficha de cada motor.[5][6][7][8]

02468107,1sobre 10

Nota del Citroën Saxo: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: una nota de 7,0 o más afirma que el coche es fiable, y para entrar en los rankings exige al menos 6 fuentes en 3 idiomas, 2 averías reales documentadas fuera del motor y motores bien estudiados. Aún no lo cumple. Cómo se calcula

  • Motor7,2De 6,4 a 8,1 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión7,91 avería
  • Frenos9,31 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,61 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Citroën Saxo

  1. 1Gravedad alta: Junta de culata dañada tras un sobrecalentamientoMotor 1.4 y 1.6 TU3/TU5
  2. 2Gravedad media: Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesMotor 1.4 y 1.6 TU3/TU5
  3. 3Gravedad media: Desgaste de los rodamientos del eje traseroSuspensión
  4. 4Gravedad media: Termostato que se queda abierto o cerradoMotor 1.4 y 1.6 TU3/TU5
  5. 5Gravedad media: Fugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñalMotor 1.5 D (TUD5)

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

14 fuentesCómo trabajamos

1.4 y 1.6 TU3/TU5

Opción más segura

PSA 1.4 TU3 y 1.6 TU5 (motores TU, 8v y 16v) · Gasolina

En el Saxo
1996–2003[9][10][11]
Denominaciones
1.0i 50 · 1.1i 60 · 1.4i 75 · 1.6i 90/100
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • TU9 1.0 y TU1 1.1 (954 y 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)1986–2014 · 45–60 CV · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

    Con precaución

    Los testimonios de propietarios del Saxo y del 106 sitúan la junta de culata como la avería más citada de los 1.1 (14 de 89 testimonios del Saxo 1.1 y 16 de 84 del 106 1.1) y también aparece en los 1.0 (desde unos 70.000 km en el 106). L'Argus recomienda el 1.1 de 60 CV como buena elección en el 106, así que conviene comprobar la junta y el refrigerante antes de comprar.[5][8][12]

  • TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 CV · TU3JP, TU3KFX

    Comprar

    Es la versión más sencilla y con menos electrónica de toda la familia: sin turbo ni inyección directa, sus averías más citadas por los propietarios (bobina, sensores) son baratas de reparar y no comprometen el motor si se atienden a tiempo.[1][2]

  • TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)1994–2005 · 88–90 CV · TU5JP

    Comprar

    Comparte la sencillez mecánica del 1.4: sin turbo ni electrónica compleja, con la ventaja de algo más de potencia y par para circular con soltura por ciudad y carretera.[3][4]

Averías que afectan al Saxo

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada tras un sobrecalentamientoLa junta de culata falla sobre todo como consecuencia de un sobrecalentamiento previo -por una fuga de refrigerante o un termostato averiado- y no como un defecto de fábrica: aparece en una minoría de motores, casi siempre entre 30.000 y 180.000 km, con pérdida de refrigerante, aceite emulsionado o humo blanco.Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato que se queda abierto o cerradoEl termostato -el "calorstat" pilotado de las versiones más recientes- puede quedarse pegado: si se cierra, el motor se recalienta; si se queda abierto, tarda en coger temperatura y gasta más. Es una de las averías de refrigeración más citadas por los propietarios de estos motores.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaSensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
  5. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km

Ficha del Saxo 1.4 y 1.6 TU3/TU5Todas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 TU3/TU5

1.5 D (TUD5)

PSA 1.4 D y 1.5 D (TUD3 y TUD5) · Diésel

En el Saxo
1996–2003[5][13]
Denominación
1.5 D
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
19
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY y VJX, 1994-2003)1994–2003 · 54–58 CV · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

    Con precaución

    Las fugas de aceite de la junta de culata y del retén del cigüeñal afectan sobre todo a los coches anteriores a julio de 1998, cuando Caradisiac sitúa la junta definitiva del 106; en las estadísticas de fiches-auto el motor da pocas averías y lo que más se repite es el embrague.[5][12][14]

Averías que afectan al Saxo

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñalEn los 1.4 D y 1.5 D de PSA la junta de culata puede dejar escapar aceite (en el 1.4 D, con riesgo de fallo desde los 100.000 km) y el retén del cigüeñal del lado de la distribución gotea en los primeros 1.5 D. Se corrigió por etapas hasta julio de 1998.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: RaraInyecciónBomba de inyección: ralentí alto y fugasEn los primeros 1.5 D el ralentí podía quedarse demasiado alto y exigir un reglaje de la bomba de inyección (coches anteriores a enero de 1997 en el Saxo y a junio de 1997 en el 106). Más raramente, la bomba pierde gasóleo con muchos kilómetros.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoFallos del precalentamiento: conector oxidado y bujíasEn los 106 con 1.5 D fabricados entre marzo de 1996 y noviembre de 1997 hubo fallos del precalentamiento causados por la oxidación progresiva de un conector, no por las bujías; los concesionarios lo corregían en las revisiones. En el Saxo, los propietarios citan además la caja y las bujías.

Ficha del Saxo 1.5 D (TUD5)Todas las versiones y averías del 1.5 D (TUD5)

Averías del Citroën Saxo fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Citroën Saxo usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 (1996–2003)

Junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento

Gravedad alta

Bobinas de encendido que fallan y provocan tirones

Gravedad media

Termostato que se queda abierto o cerrado

Gravedad media

Sensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperatura

Gravedad baja

Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines

Gravedad baja

Si lleva el 1.5 D (TUD5) (1996–2003)

Fugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñal

Gravedad media

Bomba de inyección: ralentí alto y fugas

Gravedad media

Fallos del precalentamiento: conector oxidado y bujías

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Citroën Saxo

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Citroën Saxo?

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¿Tienes un Citroën Saxo? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Citroën Saxo?

Hemos documentado 2 motores del Citroën Saxo; el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 en las versiones TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014) y TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994), con veredicto «Comprar». Caradisiac valora la fiabilidad general del Citroën Saxo como muy buena y L'Argus la puntúa con 3 sobre 5, pero fuera del motor hay un punto débil muy citado: los rodamientos del eje trasero. Además, en los Saxo de 1996 a 1998 las pastillas delanteras podían deslizar mal y puede aparecer corrosión en los bajos. Las averías del motor están en la ficha de cada motor.

¿Qué motor del Citroën Saxo es más fiable?

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 en las versiones TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014) y TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994), con veredicto «Comprar». Es la versión más sencilla y con menos electrónica de toda la familia: sin turbo ni inyección directa, sus averías más citadas por los propietarios (bobina, sensores) son baratas de reparar y no comprometen el motor si se atienden a tiempo.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Citroën Saxo aparte del motor?

Caradisiac valora la fiabilidad general del Citroën Saxo como muy buena y L'Argus la puntúa con 3 sobre 5, pero fuera del motor hay un punto débil muy citado: los rodamientos del eje trasero. Además, en los Saxo de 1996 a 1998 las pastillas delanteras podían deslizar mal y puede aparecer corrosión en los bajos. Las averías del motor están en la ficha de cada motor. Las averías documentadas más importantes son: desgaste de los rodamientos del eje trasero (suspensión, gravedad media), corrosión de los bajos y del piso (carrocería e interior, gravedad media) y pastillas de freno delanteras que no deslizan (pinzas Bendix, 1996-1998) (frenos, gravedad baja).[5][6][7][8]

¿Qué averías tiene el Citroën Saxo?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad alta), bobinas de encendido que fallan y provocan tirones (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad media), termostato que se queda abierto o cerrado (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad media), fugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñal (1.5 D (TUD5), gravedad media) y sensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperatura (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad baja).

¿Cuál es el mejor año del Citroën Saxo para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 1998 (7,2/10); el que peor nota tiene es 1999 (6,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

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  1. Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Peugeot 206Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  4. Citroën XsaraWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. Fiabilité Citroën Saxo (1996-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
  6. Fiche fiabilité Citroën SaxoCaradisiac · Prensa del motor · publicada 6 de diciembre de 2007 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
  7. Citroën Saxo: usterka «Tylna belka» (eje trasero)Autocentrum.pl · Foro de propietarios · consultada 2 de noviembre de 2026 · en otro idioma
  8. Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
  9. Moteur PSA TUWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Citroën SaxoWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  11. Citroën SaxoWikipedia (fr) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
  12. Fiabilité Peugeot 106 (1991-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
  13. PSA TUD engineWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  14. Peugeot 106: fiche fiabilitéCaradisiac · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés