Motor 1.5 D (TUD5): averías y fiabilidad

• 1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 en el 106)

  1993–1994 · 50 CV · TUD3Y, K9Y

  Con precaución

  Caradisiac advierte de una posible incidencia de la junta de culata a partir de 100.000-130.000 km y de consumo excesivo de aceite hasta julio de 1993 por un problema de segmentos; L'argus recomienda evitar los 1.4 D del 106. Solo se compra con la junta de culata comprobada.^[1][3]

• 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY y VJX, 1994-2003)

  1994–2003 · 54–58 CV · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  Con precaución

  Las fugas de aceite de la junta de culata y del retén del cigüeñal afectan sobre todo a los coches anteriores a julio de 1998, cuando Caradisiac sitúa la junta definitiva del 106; en las estadísticas de fiches-auto el motor da pocas averías y lo que más se repite es el embrague.^[1][7][8]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñalEn los 1.4 D y 1.5 D de PSA la junta de culata puede dejar escapar aceite (en el 1.4 D, con riesgo de fallo desde los 100.000 km) y el retén del cigüeñal del lado de la distribución gotea en los primeros 1.5 D. Se corrigió por etapas hasta julio de 1998.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: RaraInyecciónBomba de inyección: ralentí alto y fugasEn los primeros 1.5 D el ralentí podía quedarse demasiado alto y exigir un reglaje de la bomba de inyección (coches anteriores a enero de 1997 en el Saxo y a junio de 1997 en el 106). Más raramente, la bomba pierde gasóleo con muchos kilómetros.
3. 3Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoFallos del precalentamiento: conector oxidado y bujíasEn los 106 con 1.5 D fabricados entre marzo de 1996 y noviembre de 1997 hubo fallos del precalentamiento causados por la oxidación progresiva de un conector, no por las bujías; los concesionarios lo corregían en las revisiones. En el Saxo, los propietarios citan además la caja y las bujías.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

PSA Peugeot Citroën

Familia

TU (TUD)

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

50–58 CV

Par máximo

100 Nm

Producción

1988–2004

Marcas

Peugeot y Citroën

Ficha técnica^[4][5][6]

1. 1993–1994

   1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 en el 106)

   Versión de 1.360 cc y 50 CV que montó el Peugeot 106 con bomba de inyección Bosch VP 20 y sin catalizador. El TUD3 nació en 1988 con el bloque de aluminio del TU3 y camisas húmedas reforzadas, y Wikipedia lo describe como propenso a fallos tempranos de la junta de culata.^[4][5]

2. 1994–2003

   1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY y VJX, 1994-2003)

   Cilindrada de 1.527 cc con bloque de hierro y culata de aluminio, que sustituyó al TUD3 en 1994 y resolvió, según Wikipedia, sus fallos de junta de culata. En el 106, Wikipedia (de) da 57 CV con catalizador entre 1994 y 1996 (VJZ), 54 CV Euro 2 hasta 2000 (VJY) y el VJX Euro 3 desde octubre de 2000; las fichas francesas hablan de 58 CV.^[4][5][6]

• No hemos encontrado precios publicados en España de la junta de culata, el retén del cigüeñal, la bomba de inyección ni las bujías de precalentamiento para este motor; por eso todos los costes figuran como «sin datos fiables».
• Caradisiac cita otros defectos del diésel del 106 y del Saxo con una sola fuente, y por eso no los documentamos como averías: consumo excesivo de aceite del 1.4 D anterior a julio de 1993 por un problema de segmentos, a veces con sustitución del motor, y deslizamiento de la correa de accesorios en los diésel con aire acondicionado de julio de 1996 a febrero de 1999.
• Wikipedia (en) y Wikipedia (de) no coinciden en la bomba de inyección del TUD5 (Lucas LPD frente a Bosch VP 20 en el 106 de 1994-1996) ni en la potencia (54-57 CV frente a los 58 CV de las fichas francesas); no hemos podido resolverlo con una fuente del fabricante.
• No hemos localizado ninguna llamada a revisión ni campaña técnica oficial sobre la junta de culata, el retén del cigüeñal o la bomba de este motor; las fechas de mejora de la junta salen únicamente de Caradisiac.
• Caradisiac habla de 1.4 D del 106 anteriores a julio de 1993, mientras que Wikipedia (de) sitúa el arranque del 1.4 D en el 106 en enero de 1993; no hemos podido aclarar si hubo 1.4 D antes de esa fecha.
• Wikipedia (en) lista el motor en el Citroën AX y ZX, que no están en nuestro catálogo de coches, y en el Xsara 1.5 D de 1997 a 2000 vendido solo en Portugal, sin una segunda fuente con el año exacto.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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