Problemas del Ford Ka de 2002

• 1.0 y 1.3 Endura-E 50-60 CV (Ka y Fiesta IV, 1995-2002)

  50–60 CV

  Motorcheck.ie dice que el motor del Ka 1.3 es algo así como un punto débil y que los taqués necesitan un reglaje constante; AutoCentrum.pl y Wikipedia coinciden en el ruido de válvulas y el desgaste del árbol de levas. En fiches-auto.fr, el Ka 1.3 de 60 CV y la Fiesta IV 1.3 repiten fallos de termostato, depósito, encendido y ralentí.^{[4][6][7][8][9]}

  Con precaución

• 1.3 Duratec 8v 60-70 CV (Ka y Fiesta V, Europa, 2002-2008)

  60–70 CV

  Los 22 testimonios del 1.3 de 70 CV de la Fiesta 2002-2008 en fiches-auto.fr recogen una bomba de agua cambiada a 61.000 km, termostato, depósito de expansión y bobina; en los 13 del Ka 1.3 de 70 CV, el actuador de ralentí hacia 140.000 km y un termostato a 145.000 km. AutoCentrum.pl cita el motor paso a paso como avería típica de los Duratec 8v del Ka.^[4][8][10]

  Con precaución

• 1.0 Zetec RoCam 8v 65-73 CV (Ka y Fiesta, Brasil, 2000-2014)

  65–73 CV

  Oficina Brasil revisó un Fiesta 1.0 Zetec RoCam de 2003 con unos 55.000 km que perdía potencia por bujías casi gastadas e inyectores desiguales, y recoge como puntos débiles de la familia la bobina, el depósito de expansión frágil y la culata, que puede agrietarse si hay sobrecalentamiento.^[11]

  Con precaución

• 1.6 Duratec 8v / Zetec RoCam 95-113 CV (Ka, Fiesta, Focus; SportKa y StreetKa)

  95–113 CV

  Las fuentes abiertas no recogen averías propias del 1.6: Oficina Brasil habla del 1.0 y Wikipedia solo indica que los RoCam son más ásperos y vibran más que el Zetec-SE de 16 válvulas, así que conviene la misma revisión de refrigeración y encendido.^[11][12]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2002

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata y culata agrietada tras un sobrecalentamientoUn sobrecalentamiento puede agrietar la culata de los RoCam y dañar los pistones, y algunas culatas no se pueden reparar, según Oficina Brasil. Fiches-auto.fr recoge juntas de culata aisladas en el 1.3 de la Fiesta IV (un coche de unos 150.000 km) y de la Fiesta V.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónDepósito de expansión, termostato y manguitos: fugas de refrigeranteEn los 1.3 de Ka y Fiesta y en los RoCam brasileños el circuito de refrigeración da fugas con frecuencia: depósito de expansión que se agrieta, termostato o su carcasa, manguitos y bomba de agua. Fiches-auto.fr lo recoge en el Ka y las dos Fiesta, y Oficina Brasil describe el depósito del Fiesta 1.0 RoCam como frágil.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobina y cables de encendido: fallos de encendidoLa bobina de encendido es una avería recurrente de estos motores: Oficina Brasil la describe como defecto común del Zetec RoCam (un cilindro empieza a fallar) y fiches-auto.fr la recoge en el Ka 1.3 y en la Fiesta IV y V 1.3. Los cables viejos acortan la vida de una bobina nueva.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónMotor paso a paso del ralentí que fallaEl motor paso a paso o sensor de ralentí del 1.3 del Ka y la Fiesta se estropea con facilidad: Motorcheck.ie dice que los sensores de ralentí se rompen con facilidad y AutoCentrum.pl lo cita como avería típica de los Duratec 8v del Ka; entre los propietarios del Ka I, 6 votos lo confirman y ninguno lo niega.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónRuido de taqués y reglaje de válvulas del Endura-EEl ruido de taqués es el rasgo más repetido del 1.3 Endura-E, un motor de varillas heredado del Kent: Motorcheck.ie dice que los taqués necesitan reglaje constante y AutoCentrum.pl atribuye el ruido a válvulas desreguladas, árbol de levas gastado o cadena estirada.

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorCorrosión en carrocería, umbrales y escapeSí: la corrosión es la queja más repetida del Ka I. Fiches-auto.fr cuenta 18 avisos sobre 45 testimonios (escape, radiador, carrocería) y la inspección neerlandesa registra daños graves por óxido, incluidos los umbrales, en los Ka fabricados entre 1997 y 2007.