Problemas del Honda Civic de 2008

• 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

  140 CV · N22A1, N22A2

  Los testimonios de propietarios recogidos por Fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de documentan de forma repetida el desgaste del volante bimasa y el embrague, y en menor medida fisuras en el colector de escape, en el Civic, el Accord y el CR-V. Ningún fallo es habitualmente catastrófico para el motor, pero conviene revisar el historial de estos sistemas antes de comprar.^[4][5][6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2008

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del 2.2 i-CTDi falla con cierta frecuencia a partir de 110.000 km, con casos documentados hasta 290.000 km en el Honda CR-V y el Civic; no hemos encontrado testimonios equivalentes en el Accord o el FR-V.Aparece hacia 110.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo o desgaste de los inyectores diéselLos inyectores common-rail del 2.2 i-CTDi pueden fallar o perder estanqueidad con el desgaste, con casos documentados entre 86.000 y 190.000 km en el Civic y el Accord; la documentación es más escasa que la del volante bimasa o el turbo.Aparece hacia 86.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisura en el colector de escapeSí: el colector de escape del 2.2 i-CTDi puede agrietarse con el kilometraje, sobre todo en el Civic y el Accord, con casos documentados entre 100.000 y 200.000 km; Honda cubrió al menos un caso dentro de su garantía de fabricante.Aparece hacia 100.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o defectuosaLa válvula EGR del 2.2 i-CTDi puede obstruirse con hollín o fallar con el uso, con avisos de anticontaminación en el cuadro; la documentación disponible es más limitada que la del volante bimasa o el turbo, con casos puntuales a partir de 137.000 km.

• 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII y VIII)

  83 CV · L13A1

  No hemos encontrado un patrón de averías propio del bloque i-DSI en las fuentes consultadas: es mecánicamente más simple que el i-VTEC (sin actuadores de distribución variable) y comparte la cadena de distribución del resto de la familia. Por su escasa difusión en Europa es también el que menos testimonios de propietarios reúne, así que la valoración se apoya más en su sencillez mecánica que en un historial amplio.^[8][9]

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• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX y Jazz II)

  100 CV · L13Z1

  El bloque en sí no muestra un patrón claro de averías graves, pero buena parte de las unidades del Jazz II y del Civic VIII se vendieron con la caja automatizada i-SHIFT, cuyo actuador falla de forma recurrente según los testimonios consultados, y varios propietarios documentan además un desgaste temprano del embrague y el volante motor. Conviene comprobar el tipo de caja y el historial del embrague antes de comprar, sobre todo en el Jazz II y el Civic VIII.^[4][10]

  Con precaución

• 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)

  140 CV · R18A2

  Es el motor con más testimonios de todo el Civic VIII (92 casos, 127 valoraciones positivas frente a 25 negativas) y el bloque en sí no concentra averías graves, pero comparte con el resto de la gama del Civic VIII los fallos de la caja i-SHIFT y del embrague/volante motor, y las unidades fabricadas entre 2008 y 2010 están dentro del aviso técnico de la polea de la bomba de agua.^[4][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2008

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónAflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesoriosEn el Civic VIII fabricado entre 2008 y 2010, la polea de la bomba de agua puede aflojarse y romper la correa de accesorios, con pérdida de la dirección asistida y de la carga de la batería; Honda lo documentó como aviso técnico para esos años de fabricación.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTECVarios propietarios del 1.4 i-VTEC, tanto en el Civic VIII como en el Civic IX, documentan una bujía que se afloja en su alojamiento (en un caso llegó a salir expulsada de la culata en marcha); son pocos casos, pero se repite el mismo síntoma en dos generaciones distintas.

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  112 CV · LDA-MF5, LDA2

  Es el IMA con más historial documentado: Fiches-auto recoge un Civic IMA de 2007 con unos 150.000 km cuya batería falló un mes antes de acabar los 8 años de garantía, y los fabricados entre diciembre de 2005 y octubre de 2006 tuvieron una campaña por el convertidor CC/CC. Conviene comprobar la campaña y el estado de la batería antes de comprar.^[4][7][11]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2008

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDegradación de la batería de alta tensión IMA y testigo IMA encendidoLa batería de níquel-hidruro del IMA pierde capacidad con los años y acaba encendiendo el testigo IMA; el coche puede seguir circulando con el motor de gasolina. La garantía del fabricante cubría los componentes híbridos 8 años, un plazo ya vencido en prácticamente todos los Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid y CR-Z.

• 2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)

  · K20Z

  No hemos hallado fuentes abiertas de fiabilidad específicas del Type R FN2; al ser un motor de uso deportivo, conviene revisar historial de mantenimiento y de aceite antes de comprar.^[12]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 2.0 / 2.4 i-VTEC que afecten a las unidades de 2008.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por generador de gas defectuoso en el airbag del conductorSí: toda la producción del Civic de esta generación fue llamada a revisión porque el generador de gas del airbag del conductor puede envejecer mal y, si el airbag se activa, liberar fragmentos metálicos que hieran a los ocupantes.
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de software en la caja automatizada i-Shift que puede impedir arrancar o hacer que el coche ruede hacia atrásSí: Honda llamó a revisión los Civic con caja automatizada i-Shift fabricados entre mayo de 2008 y diciembre de 2011 porque un error de software podía impedir que el coche se moviera, provocar una parada brusca del motor o hacer que rodara hacia atrás sin querer al reiniciar tras usar la marcha atrás.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los soportes de los brazos de suspensión delanteraLos soportes (silentblocs) de los brazos de la suspensión delantera del Civic de esta generación se desgastan con relativa frecuencia y pueden impedir pasar la inspección técnica; varios propietarios franceses documentan también amortiguadores y ruidos en el mismo eje.