Problemas del Jeep Compass de 2011
El Jeep Compass de 2011 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el OM651 y el 2.0 TDI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como centralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensores.
Nota del Jeep Compass de 2011: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,9De 1,1 a 6,8 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,91 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,61 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Jeep Compass de 2010
- Nuevos motores o cambios: OM651
- Dejan de venderse: CVT Jatco JF011E
- Ya no le afecta: pérdida de presión por desgaste de la bomba y sus válvulas (cambio CVT Jatco JF011E), zumbido por desgaste de los rodamientos del variador (cambio CVT Jatco JF011E), desgaste de la correa metálica y de las poleas (cambio CVT Jatco JF011E) y campaña de Nissan de 2013 por posible patinaje de la correa (Qashqai y X-Trail) (cambio CVT Jatco JF011E) y 2 más
- Empieza a afectarle: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651) y fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651) y 3 más
Motor OM651 en el Jeep Compass de 2011
Denominaciones: 2.2 CRD 136 · 2.2 CRD 163
- Con precaución
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Es la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
Motor 2.0 TDI en el Jeep Compass de 2011
Denominaciones: 2.0 CRD 140
- Con precaución
2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)
136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
Averías fuera del motor en el Jeep Compass de 2011
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCentralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensoresSí: en 2017 Safety Gate y la DVSA británica llamaron a revisión los Compass (y Patriot) fabricados de febrero de 2009 a agosto de 2014 porque la centralita de protección de ocupantes (ORC) puede dejar de activar airbags y pretensores en un choque. En 2013 ya hubo otra campaña que reprogramó esa centralita en unidades de 2010 a 2012.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesNivelación de faros que no funciona bien por el módulo TIPM mal configuradoSí: en 2008 la DVSA británica llamó a revisión 3.213 vehículos de Chrysler, Dodge y Jeep (entre ellos Compass y Patriot) porque el módulo de potencia TIPM podía estar mal configurado y el sistema de nivelación de los faros no funcionaba bien. La solución fue reconfigurar el TIPM.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónRemache ausente o mal colocado en la columna de dirección (unidades de 2011)Sí: la DVSA británica llamó a revisión en 2011 a modelos de Chrysler, Dodge y Jeep (entre ellos Compass, Patriot, Cherokee y Wrangler) fabricados entre el 15 de abril y el 14 de mayo de 2011, porque puede faltar un remache en la columna de dirección o estar mal colocado, lo que comprometería su comportamiento en un impacto. Afectó a solo 25 vehículos británicos.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Jeep Compass de 2011?
El Jeep Compass de 2011 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el OM651 y el 2.0 TDI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como centralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensores.
¿Es mejor el Jeep Compass de 2011 o el de 2010?
Nuestra nota pasa de 5,0 en 2010 a 5,0 en 2011. Ya no le afecta: pérdida de presión por desgaste de la bomba y sus válvulas (cambio CVT Jatco JF011E), zumbido por desgaste de los rodamientos del variador (cambio CVT Jatco JF011E) y desgaste de la correa metálica y de las poleas (cambio CVT Jatco JF011E). Empieza a afectarle: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651) y ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651). Llegan OM651.
¿Cuál es el mejor año del Jeep Compass?
Según nuestra nota, el mejor es 2016 (8,6/10). El año con peor nota es 2012 (3,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Jeep Compass de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), centralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensores (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651, gravedad alta) y fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651, gravedad alta).
¿Tienes un Jeep Compass de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Jeep CompassWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Jeep CompassWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Jeep CompassWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026
- Jeep PatriotWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés