Problemas del Jeep Compass MK 2.0 TDI 140 CV
El Jeep Compass MK montó el 2.0 TDI de 2007 a 2011 (2.0 CRD 140). Le afectan 3 averías documentadas; la más importante es «fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector» (gravedad crítica, ocasional). Nuestro veredicto: «Con precaución». Es la opción más segura entre los motores documentados del Jeep Compass MK.
Nota del motor en este coche
5,5 sobre 10Fiabilidad aceptable
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Compass MK. Cómo la calculamos
Nota global del Jeep Compass MK
3,9 sobre 10Fiabilidad baja
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
2.0 TDI
Opción más seguraVolkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel
- Denominación
- 2.0 CRD 140
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Con precauciónCaradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[4][5]
Averías que afectan al Compass MK
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
Qué revisar antes de comprar un Jeep Compass MK 2.0 TDI 140 CV usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.0 TDI (2007–2011)
Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector
Gravedad críticaTurbo con álabes agarrotados o rotura prematura
Gravedad altaVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR
Gravedad mediaOtros motores y cambios del Jeep Compass MK
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Jeep Compass MK fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCentralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensoresSí: en 2017 Safety Gate y la DVSA británica llamaron a revisión los Compass (y Patriot) fabricados de febrero de 2009 a agosto de 2014 porque la centralita de protección de ocupantes (ORC) puede dejar de activar airbags y pretensores en un choque. En 2013 ya hubo otra campaña que reprogramó esa centralita en unidades de 2010 a 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónAbrazadera mal montada en la manguera de retorno de la dirección asistida (unidades de 2015)Sí: en 2016 Safety Gate notificó una llamada a revisión de los Compass fabricados entre el 4 de enero y el 12 de mayo de 2015 porque la abrazadera de la manguera de retorno de la dirección asistida puede estar mal colocada. El aceite de la dirección puede fugar y provocar un incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesNivelación de faros que no funciona bien por el módulo TIPM mal configuradoSí: en 2008 la DVSA británica llamó a revisión 3.213 vehículos de Chrysler, Dodge y Jeep (entre ellos Compass y Patriot) porque el módulo de potencia TIPM podía estar mal configurado y el sistema de nivelación de los faros no funcionaba bien. La solución fue reconfigurar el TIPM.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónRemache ausente o mal colocado en la columna de dirección (unidades de 2011)Sí: la DVSA británica llamó a revisión en 2011 a modelos de Chrysler, Dodge y Jeep (entre ellos Compass, Patriot, Cherokee y Wrangler) fabricados entre el 15 de abril y el 14 de mayo de 2011, porque puede faltar un remache en la columna de dirección o estar mal colocado, lo que comprometería su comportamiento en un impacto. Afectó a solo 25 vehículos británicos.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraFaros y lucesLuz de circulación diurna del lado contrario que se apaga al usar el intermitenteSí: en 2014 la DVSA británica llamó a revisión los Compass fabricados entre el 4 de febrero y el 11 de abril de 2013 porque, al accionar el intermitente, se podía apagar la luz diurna del lado contrario en lugar de la contigua. Puede confundir a otros conductores; se revisa el cableado y se modifica donde haga falta.
¿Vas a comprar un Jeep Compass MK 2.0 TDI 140 CV?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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El Jeep Compass MK tiene 7 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Jeep Compass MK 2.0 TDI 140 CV?
El Jeep Compass MK montó el 2.0 TDI de 2007 a 2011 (2.0 CRD 140). Le afectan 3 averías documentadas; la más importante es «fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector» (gravedad crítica, ocasional). Nuestro veredicto: «Con precaución». Es la opción más segura entre los motores documentados del Jeep Compass MK.
¿Qué averías tiene el Jeep Compass MK 2.0 TDI 140 CV?
Las documentadas que afectan a este coche son: fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (gravedad crítica), turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (gravedad alta) y válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Jeep Compass MK?
Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Con precaución».
¿Tienes un Jeep Compass MK 2.0 TDI 140 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Jeep CompassWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Jeep CompassWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Jeep PatriotWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · publicada 4 de mayo de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 3 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés