Problemas del Kia Carens de 2010
El Kia Carens de 2010 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 CRDi, el 1.4 / 1.6 MPI Gamma y el 2.0 CRDi (D4EA). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 CRDi (D4EA) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fuga interna de líquido de frenos en la unidad hidráulica del ABS/ESC con riesgo de incendio.
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Nota del Kia Carens de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,8De 4,1 a 6,8 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,41 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección6,1Solo inspección técnica: 1,6 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,31 avería e inspección técnica
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Kia Carens de 2009
- Nota: 6,5 → 6,0
- Nuevos motores o cambios: 1.6 CRDi y 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- Empieza a afectarle: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi), fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi), regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 CRDi) y 4 más
Motor 1.6 CRDi en el Kia Carens de 2010
Denominaciones: 1.6 CRDi VGT 115 CV · 1.6 CRDi VGT 128 CV
- Con precaución
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)
90–136 CV · D4FB
Motor duradero en general, pero con fallos de turbo documentados en las primeras unidades y con la cadena de distribución como punto a revisar a partir de los 120.000 km; conviene comprarlo con historial de mantenimiento y revisando esos dos puntos.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €
Motor 1.4 / 1.6 MPI Gamma en el Kia Carens de 2010
Denominaciones: 1.6 CVVT 132 CV
- Con precaución
1.6 CVVT 120-132 CV (Gamma G4FC y G4FG, 2006-2019)
120–132 CV · G4FC, G4FG
Una guía alemana cita problemas de cadena en algunos 1.4 y 1.6 del i30 I y el ADAC señala la cadena en el Ceed I; con el G4FG (desde 2010) no hemos hallado fallos de motor documentados. Revisa la cadena en unidades de 2007-2012 y el estado de bujías y bobinas.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCadena de distribución estirada o rotaGuías de compra alemanas y el informe de averías del ADAC señalan problemas de cadena de distribución en el 1.4 y el 1.6 de los Ceed I (años 2009 y 2010), i30 I y Rio III 1.4. Una cadena estirada puede saltar y destruir el motor; una guía dice que la cadena de los gasolina del i30 se revisó en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónCatalizador deteriorado por fallos de encendido o mal combustibleDos fuentes describen que el catalizador de los 1.6 Hyundai y Kia puede deteriorarse por fallos de encendido o mal combustible. Una revista rusa añade que sus fragmentos pueden rayar los cilindros y lo ve como la debilidad principal del motor. No hemos hallado casos documentados en coches europeos.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido y bujías defectuosasEl ADAC cita bujías y bobinas de encendido entre las averías de carretera del Kia Ceed I y II, y las bujías en el Hyundai i30 II; varios propietarios de Ceed, Rio, Venga e i30 con estos motores han cambiado bobinas. Es una avería barata, no un fallo grave del motor.
Motor 2.0 CRDi (D4EA) en el Kia Carens de 2010
Denominaciones: 2.0 CRDi 140 CV
- Con precaución
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Ninguna de las fuentes consultadas documenta un fallo de diseño grave o sistémico en el D4EA; los puntos a vigilar son el turbo, los inyectores y la válvula EGR, típicos de cualquier diésel common rail de su generación con uso urbano, más un intervalo de correa de distribución (120.000 km) que conviene no apurar.[8]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoEl 2.0 CRDi D4EA monta una correa de distribución seca (no cadena ni correa húmeda) que el fabricante manda cambiar cada 120.000 km; un propietario de un Hyundai Santa Fe ha documentado su rotura a los cuatro años de uso, antes de agotar ese intervalo.
Averías fuera del motor en el Kia Carens de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga interna de líquido de frenos en la unidad hidráulica del ABS/ESC con riesgo de incendioUna alerta de la Safety Gate de febrero de 2025 incluye los Carens fabricados entre septiembre de 2009 y diciembre de 2012. Una fuga interna de líquido de frenos puede provocar un cortocircuito en el circuito eléctrico del ABS/ESC y sobrecalentar la caja de fusibles, con riesgo de que se incendie el motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesInterruptor de las luces de freno defectuoso: las luces pueden no encenderse al frenarUna alerta de 2013 notificada por Alemania cubre los Carens de 2006 a 2011 por un fallo del interruptor de las luces de freno, que puede impedir que se enciendan al pisar el pedal o dejarlas encendidas, y que también puede afectar al control de estabilidad (ESC), al control de crucero y a la palanca del cambio automático.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Carens de 2010?
El Kia Carens de 2010 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 CRDi, el 1.4 / 1.6 MPI Gamma y el 2.0 CRDi (D4EA). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 CRDi (D4EA) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fuga interna de líquido de frenos en la unidad hidráulica del ABS/ESC con riesgo de incendio.
¿Es mejor el Kia Carens de 2010 o el de 2009?
Nuestra nota pasa de 6,5 en 2009 a 6,0 en 2010. Empieza a afectarle: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi), fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi) y regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi). Llegan 1.6 CRDi y 1.4 / 1.6 MPI Gamma.
¿Cuál es el mejor año del Kia Carens?
Según nuestra nota, los mejores son 2013, 2008, 2007 y otros 1 años con la misma nota (7,2/10). El año con peor nota es 2011 (5,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Kia Carens de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi, gravedad crítica), cadena de distribución estirada o rota (1.4 / 1.6 MPI Gamma, gravedad crítica), fuga interna de líquido de frenos en la unidad hidráulica del ABS/ESC con riesgo de incendio (frenos, gravedad crítica), fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi, gravedad alta) y regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta).
¿Tienes un Kia Carens de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Kia Carens (tablas de motores por generación)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Kia Ceed I: Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 3 de abril de 2025 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 I: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 14 de mayo de 2025 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, Probleme (TÜV-Check 2026)AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 18 de junio de 2026 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán