Hyundai-Kia E-GMP: motores síncronos de imanes permanentes y baterías de 53 a 84 kWh a 800 VBatería de 12 V
ICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potencia en el Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)
La ICCU, que une el cargador de a bordo y el convertidor que alimenta los 12 V, puede fallar en Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6: corta la carga en alterna, vacía la batería de 12 V y, en el peor caso, el coche pierde potencia y se detiene. Hyundai y Kia han llamado a revisión unidades de 2021 a 2024.[1][2][3]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia frecuente: Hay avisos reales de fallo, no solo una revisión preventiva: la ficha del EV6 la llama su punto débil principal (8 de 19 testimonios mencionan el cargador) y la del Ioniq 5 recoge fallos con unidades ya paradas. Además hubo varias campañas sucesivas con distintos códigos (41D022, 41D033, 41D041, y 240037/241041 en Kia) que amplían la franja y la pieza se sustituye si hay códigos de avería. Es la valoración más discutible del archivo: no hay una tasa de fallo publicada.[2][3][4][5]
Síntomas
- La batería de 12 V se descarga o no se mantiene cargada porque la ICCU deja de alimentarla desde la batería de tracción.[3][5]Se descarga la batería: otras averías que lo provocan · Vigilar
- La carga en corriente alterna se corta, se limita o no llega a iniciarse; en el EV6 es el fallo más repetido en la ficha.[2][6]Fallo de carga: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En los casos graves aparece el aviso de revisar el sistema eléctrico, el coche limita la potencia y puede quedar parado.[1][3][5]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Avisos en el cuadro y pitidos de alerta antes de la pérdida de potencia.[4][6]Avisos electrónicos: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
La ICCU (Integrated Charging Control Unit) agrupa el cargador de a bordo de corriente alterna y el convertidor DC-DC que sustituye al alternador; si falla, la batería de 12 V deja de recibir carga de la batería de tracción.[1][3][4]
Según un medio alemán que cita la investigación de la NHTSA estadounidense (no confirmada por una fuente europea oficial), la causa sería la rotura de transistores de potencia internos; trátalo como explicación no verificada para Europa.[4]
Si no se repara: Con la batería de 12 V sin carga el coche acaba limitando la potencia o parándose; ÖAMTC indica que en el peor caso el vehículo puede detenerse de repente y que no se conocen accidentes asociados.[1][3]
Coches y años afectados
ÖAMTC cita el Ioniq 5 fabricado del 13.01.2021 al 29.02.2024 y el Ioniq 6 del 28.09.2022 al 04.04.2024 (3.721 unidades en Austria); la ficha del EV6 cita las fabricadas del 20.04.2021 al 28.02.2024. gebrauchtwagenberater.de menciona además una franja del Ioniq 5 del 26.01.2021 al 28.02.2023.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| Ioniq 5 y EV6 58 kWh, tracción trasera, 170 CV (2021-2024) | 2021–2024 | |
| Ioniq 5 y EV6 72,6 kWh y 77,4 kWh, tracción trasera, 218-229 CV (2021-2024) | 2021–2024 | |
| Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6 77,4 kWh, tracción total, 306-325 CV (2021-2024) | 2021–2024 | |
| Ioniq 6 53 kWh, tracción trasera, 151 CV (2023-actualidad) | desde 2023 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Hyundai
- Hyundai Ioniq 5desde 2021
- Hyundai Ioniq 6desde 2022
Kia
- Kia EV6desde 2021
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: ICCU nueva más mano de obra y comprobaciones en el servicio oficial; cifra de un medio alemán, no de un taller español.[3][4]
Cubierto sin coste en la campaña y por la garantía de 8 años o 160.000 km de la batería y el sistema de alta tensión si el coche entra en la franja afectada; el importe de 2.000 a más de 5.000 € corresponde a una reparación fuera de garantía y no está confirmado en España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide un servicio oficial que compruebe por bastidor si las campañas de la ICCU (Hyundai 41D022, 41D033, 41D041; Kia 240037/241041) están hechas y si se sustituyó la pieza o solo se actualizó el software.[2][3][4]
- Deja el coche parado un par de días y comprueba que arranca; haz varias cargas en corriente alterna y mira que no se corten ni se limiten.[2][5]
- Revisa que la garantía de la batería y del sistema de alta tensión siga en vigor y que el historial de mantenimiento esté completo.[4]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
Esta avería tiene una llamada a revisión: si tu coche está incluido, la reparación es gratuita en el servicio oficial. Compruébalo con la marca antes de comprar la pieza. Ver la llamada a revisión
Unidad ICCU (cargador de a bordo y convertidor DC-DC)[1]
Carga la batería de tracción en corriente alterna y alimenta los 12 V desde la batería de alta tensión.
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Cómo prevenirlo
- Atiende los avisos de batería de 12 V y de carga y acude al servicio oficial antes de quedarte parado.[5]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónHyundai / ÖAMTC · agosto de 2024 · Ref. 41D033
ICCU: comprobación, actualización de software y sustitución si procede (Ioniq 5 e Ioniq 6)
Ioniq 5 fabricados entre el 13.01.2021 y el 29.02.2024 e Ioniq 6 entre el 28.09.2022 y el 04.04.2024: se comprueba la ICCU, se actualiza el software y se sustituye si hace falta (unos 30 minutos). 3.721 unidades en Austria.[3][6]
Llamada a revisiónKia (según fiches-auto.fr) · 2024 · Ref. A12/01430/24
ICCU del Kia EV6 (alerta europea A12/01430/24)
EV6 fabricados entre el 20.04.2021 y el 28.02.2024: la ICCU puede deteriorarse y no cargar la batería, con pérdida progresiva de potencia. Número de alerta citado por la ficha; no hemos podido abrirlo en Safety Gate.[2]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué es la ICCU de un Ioniq 5, Ioniq 6 o EV6?
Es la unidad que reúne el cargador de a bordo para la corriente alterna y el convertidor que mantiene cargada la batería de 12 V a partir de la batería de tracción; si falla afecta a la carga y a la alimentación del coche.[1][3]
¿Puede quedarme parado por la ICCU?
Sí: ÖAMTC advierte de que en el peor caso el coche puede detenerse de repente, aunque no se conocen accidentes relacionados con este fallo.[3]
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Otras averías del Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)
- Gravedad altaFrecuencia: RaraBatería de tracciónMódulo o celdas de la batería de tracción defectuososEn algunos Ioniq 5 y EV6 el sistema de gestión de la batería detecta un módulo o bloque de celdas defectuoso, limita la potencia o inmoviliza el coche y la reparación exige cambiar el módulo. Son testimonios aislados de una ficha, sin campaña ni estudio detrás.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraMotor eléctrico y reductoraZumbido de la reductora o del motor eléctrico y desgaste de rodamientosAlgunos propietarios de Ioniq 5 y EV6 describen un zumbido o silbido de la reductora que aumenta con la velocidad y, en un caso del EV6, la sustitución del motor o la reductora a los 19.000 km. Es un problema raro, basado solo en testimonios de fichas.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCargaTapa y panel del puerto de carga del Ioniq 6: se abre sola o puede desprenderseEn el Ioniq 6 la tapa del puerto de carga puede abrirse sola con el coche parado o cerrar mal, y una llamada a revisión de 2026 cubre el riesgo de que el panel exterior se desprenda en marcha. La evidencia es una sola ficha con pocos testimonios.
Más averías de la batería de 12 V en otros motores y coches
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 HybridLa batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridosSí: en el C-HR híbrido de primera generación la batería de 12 V es una de las averías más repetidas: se queda sin carga tras unos días parado o con trayectos cortos y el coche no arranca. El ADAC y el propio Toyota la señalan como causa de las averías del C-HR y del Corolla.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido en la batería de 12 V (campaña 18P11)Según la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 18P11 (agosto de 2019) cubre Galaxy fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 por riesgo de fuga de ácido de la batería, que puede agravarse con el tiempo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Mustang Mach-ECierres electrónicos de las puertas que se bloquean con la batería de 12 V descargadaSí: en 2025 Ford llamó a revisión el Mustang Mach-E (2021 a 2025) porque, si la batería de 12 V se descarga de forma inesperada, los cierres electrónicos de las puertas delanteras conservan su último estado y pueden dejar a alguien fuera o dentro del coche. Afecta a más de 316.000 unidades en el mundo y se corrige con software.
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Fuentes
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- Hyundai Ioniq 5: Probleme, Schwachstellen und RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Tous les problèmes du Kia EV6 2021 (19 témoignages)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6: Probleme mit der integrierten Ladeeinheit (ICCU)ÖAMTC · Asociación de consumidores · publicada 30 de agosto de 2024 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Hyundai & Kia: ICCU-Kollaps stoppt 67.000 Elektroautosschmidtisblog.de · Prensa general · publicada 23 de octubre de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Tous les problèmes sur Hyundai Ioniq 5 2021 (47 témoignages)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Hyundai Ioniq 6: problèmes et fiabilité (7 témoignages)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés