Problemas del Kia Niro de 2022
El Kia Niro de 2022 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) y el 1.6 GDi híbrido (Kappa). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 GDi híbrido (Kappa) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2022, como cambio de doble embrague DCT6 híbrido: tirones y dudas al arrancar.
Nota del Kia Niro de 2022: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,4De 5,7 a 7,1 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión9,2Solo inspección técnica: 0,3 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,91 avería
- Faros y luces8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización8,61 avería
- Carrocería e interior7,9Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Kia Niro de 2021
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2021.
Motor Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) en el Kia Niro de 2022
Denominaciones: e-Niro 39 kWh · e-Niro 64 kWh
- Con precaución
e-Niro 39,2 kWh 136 CV (2019-2022)
136 CV
Las unidades fabricadas entre mayo de 2020 y marzo de 2022 están en la campaña KBA 16831R de la gestión de la batería.[3][4]
- Con precaución
e-Niro 64 kWh 204 CV (2019-2022)
204 CV
Campaña de la gestión de la batería (mayo 2020-marzo 2022) y de la EPCU en unidades de 2020. Su batería es de las que mejor salud conservan tras 100.000 km en el estudio sueco con Aviloo.[3][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónBatería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficienteHyundai y Kia han llamado a revisión sus eléctricos por la batería: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) y Soul EV (2014-2018). El software de supervisión podía no detectar a tiempo inestabilidad o cortocircuitos en las celdas, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMotor eléctrico y reductoraRuido de rodamientos del motor eléctrico o de la reductoraAlgunos propietarios del Ioniq de 120 CV, del e-Niro de 204 CV y del Kona de 64 kWh describen un zumbido o silbido que crece con la velocidad, atribuido a rodamientos del motor o de la reductora. En un caso fuera de garantía a unos 130.000 km se propuso cambiar el motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCargaFallos de carga: cortes, rechazo en el cargador y cerrojo de la tomaEntre los testimonios de propietarios de Kona, e-Niro e Ioniq eléctricos aparecen cortes de carga, rechazo en algunos puntos públicos y un cerrojo de la toma que se bloquea. Son casos minoritarios, a menudo resueltos en garantía.
Motor 1.6 GDi híbrido (Kappa) en el Kia Niro de 2022
Denominaciones: Niro 1.6 GDi HEV 141 CV · Niro 1.6 GDi PHEV
- Con precaución
1.6 GDi HEV 141 CV (Kappa II G4LE con motor eléctrico de 32 kW, 2016-2023)
141 CV · G4LE
El motor térmico no figura con averías propias, pero las unidades de 2016-2018 entraron en dos llamadas a revisión del sistema híbrido (conjunto de relés de potencia y actuador hidráulico del embrague) que conviene ver cerradas con el número de bastidor.[8][10][11]
- Con precaución
1.6 GDi PHEV 141 CV (Kappa II, batería de 8,9 kWh, 2017-2024)
141 CV · G4LE
Comparte las llamadas del relé de potencia (Ioniq y Niro 2016-2018) y del actuador hidráulico del embrague, que en los Ceed y XCeed PHEV cubre unidades fabricadas hasta agosto de 2023; verifica que estén realizadas.[11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2022
El Kia Niro I 1.6 GDi híbrido (Kappa): todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Kia Niro de 2022
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCambio de doble embrague DCT6 híbrido: tirones y dudas al arrancarEn el Niro híbrido y enchufable, una parte de los propietarios describe tirones, dudas al arrancar y, en algún caso, la imposibilidad de activar el modo Sport en el cambio de doble embrague de 6 velocidades (DCT6) integrado con el motor eléctrico.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del evaporador y fallos del compresor del aire acondicionadoAlgunos propietarios del Niro han tenido que sustituir el evaporador o el compresor del aire acondicionado por fugas en el circuito de refrigerante, con la consiguiente pérdida de frío; un caso documentado apareció a 135.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSistema eléctricoEnchufe de seguridad de la batería de alta tensión que puede sobrecalentarseUna alerta de Safety Gate de mayo de 2025 recoge que el contacto del conector del enchufe de seguridad de la batería de alta tensión de algunos Niro fabricados entre julio de 2021 y febrero de 2022 puede desarrollar una resistencia alta, sobrecalentarse y fundirse.
¿Vas a comprar un Kia Niro de 2022?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Niro de 2022?
El Kia Niro de 2022 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) y el 1.6 GDi híbrido (Kappa). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 GDi híbrido (Kappa) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2022, como cambio de doble embrague DCT6 híbrido: tirones y dudas al arrancar.
¿Es mejor el Kia Niro de 2022 o el de 2021?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2021 y de 2022. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Kia Niro?
Según nuestra nota, el mejor es 2019 (7,2/10). El año con peor nota es 2016 (6,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Kia Niro de 2022?
Las más importantes documentadas para unidades de 2022 son: batería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficiente (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad crítica), actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendio (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravedad crítica), ruido de rodamientos del motor eléctrico o de la reductora (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad alta), enchufe de seguridad de la batería de alta tensión que puede sobrecalentarse (sistema eléctrico, gravedad alta) y fallos de carga: cortes, rechazo en el cargador y cerrojo de la toma (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad media).
¿Tienes un Kia Niro de 2022? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Kia Niro (datos técnicos)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Tous les problèmes sur Kia Niro 2016-2022 (75 témoignages)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Recall: Kia Niro EV (2020 - 2022), fire (SR/02118/26)Car-Recalls.eu (Safety Gate UE) · Organismo oficial · publicada julio de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia ruft tausende e-Niro zurück: Die Batterieüberwachung ist defektauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 5 de agosto de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Recall: Kia Niro EV (2020), fuga de refrigerante en la EPCU (Rapex 18/2023)Car-Recalls.eu (Safety Gate UE) · Organismo oficial · publicada mayo de 2023 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Neue Studie zur Batteriegesundheit: Die Koreaner liegen vornauto motor und sport · Estudio de fiabilidad · publicada 23 de julio de 2026 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Kia NiroWikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Used Kia Niro (Mk1, 2016-2022) review and buyer's guideAuto Express · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit DCT6 (09/16 - 08/18): datos técnicos y retiradasADAC · Documentación técnica · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Kia Niro (2016-2018): relé principal con contactos deficientes (alerta Safety Gate 21/2019)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Hyundai startet Rückrufe für Kona Elektro und Ioniq Hybridkfz-betrieb · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Kia Niro (2015-2022): humedad en la placa del actuador hidráulico del embrague (alerta Safety Gate 2025)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Ceed PHEV (2019-2023): cortocircuito y riesgo de incendio en el actuador del embragueCar-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés