Menos potencia en Land Rover: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Land Rover aparece.

- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
En Range Rover III
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
En Defender II, Discovery 5, Discovery Sport, Range Rover Evoque I, Range Rover Evoque II y Range Rover Sport II y 1 modelo más
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
En Range Rover III
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 HDiAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesEl 2.2 HDi tiene versiones de un único turbo (128-156 CV) y versiones biturbo con dos turbocompresores en secuencia (170 CV en adelante). Fiches-auto no lo considera un problema crónico, pero sí registra un número relevante de casos de turbo en todas las potencias, algo mayor en las biturbo.
En Freelander 2 y Range Rover Evoque I
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselEnsuciamiento de la EGR y fallos del sistema AdBlueLa válvula EGR se ensucia de hollín como en cualquier diésel moderno, y el sistema AdBlue del Ingenium diésel falla con cierta frecuencia según varias fuentes, con avisos que pueden acabar impidiendo el arranque si no se atienden.
En Defender II, Discovery 5, Discovery Sport, Range Rover Evoque I, Range Rover Evoque II y Range Rover Sport II y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTDV6 / SDV6Fallo del turbo y del actuador neumático del 3.0 TDV6/SDV6En el 3.0 biturbo secuencial el fallo más común es el actuador neumático del turbo secundario, que provoca modo degradado y falta de potencia; también hay desgaste del turbo.
En Discovery 4, Discovery 5, Range Rover III, Range Rover IV, Range Rover Sport I y Range Rover Sport II y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.2 TD4 / SD4Filtro de partículas (FAP) obstruido por uso urbanoEl FAP del 2.2 diésel se obstruye si el coche solo hace trayectos cortos y urbanos, y no llega a regenerarse. Las dos fuentes consultadas recomiendan trayectos largos regulares.
En Discovery Sport, Freelander 2 y Range Rover Evoque I
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW M57Fisura en el colector de escapeEl colector de escape del M57 puede agrietarse, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí inestable y olor a gases de escape en el habitáculo; la reparación recomendada es sustituirlo por uno de fundición.
En Range Rover III
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque IFallos del acoplamiento Haldex, la caja de transferencia y el diferencial traseroLos propietarios del Evoque I citan fallos del acoplamiento Haldex de la tracción total (aviso de sistema no disponible, pérdida de potencia, bomba averiada), del rodamiento de la caja de transferencia y del puente trasero. Una fuente de taller lo atribuye en parte a aceite del Haldex sin cambiar a tiempo.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalBMW M57Caudalímetro defectuoso en el BMW M57 (falta de potencia)El caudalímetro es una avería conocida en los diésel M57 de seis cilindros: con el tiempo pierde precisión y el coche tira menos. Es una reparación barata comparada con el turbo o la inyección.Reparación (taller): 100–300 €
En Range Rover III

Por modelo de Land Rover

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Menos potencia en un Land Rover: ¿qué puede ser?

En 12 modelos de Land Rover hay 10 averías documentadas que provocan este síntoma (menos potencia). Las más importantes: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps), fallo del turbocompresor y fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Land Rover tienen más averías con este síntoma?

Land Rover Range Rover III (5 averías), Land Rover Range Rover Evoque I (5 averías), Land Rover Range Rover Sport II (3 averías) y Land Rover Discovery Sport (3 averías).

¿Qué motores de Land Rover lo provocan?

BMW M57 (4 averías), 2.0 Ingenium diésel (2 averías), 2.2 HDi (1 avería), 2.2 TD4 / SD4 (1 avería) y TDV6 / SDV6 (1 avería).

Pérdida de potencia progresiva en Land Rover: causas por modelo