Problemas del Mazda 6 III Skyactiv-D 150, 175 y 184 CV

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diésel

Veredicto de las versiones que monta

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)2012–2017 · 150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR

  Con precaución

  Los primeros CX-5 (fabricados hasta enero de 2013) tuvieron una dilución de aceite superior a la prevista que Mazda corrigió con una campaña gratuita de varilla y software; Wikipedia en alemán documenta además árboles de levas insuficientemente templados en los modelos de 2013-2014 que dañaron turbos. Comprable si se verifica que la campaña de 2013 se realizó y se revisa el historial de cambios de aceite.^[1][3][4]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)2017–2021 · 150–184 CV · SH-VPTS, SH-VPTR

  Con precaución

  Mazda mantuvo el mismo turbo secuencial y añadió AdBlue, pero la dilución del aceite en las regeneraciones del FAP sigue documentada en esta etapa por fiches-auto.fr, tanto en el CX-5 II como en el Mazda6 y el Mazda3. Conviene comprobar que los cambios de aceite se han hecho con la frecuencia recomendada, sobre todo en coches de uso muy urbano.^[2][5]

Averías que afectan al 6 III

1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
3. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.
4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.

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