Problemas del MINI Countryman de 2017

• B47C20 (MINI Cooper D/SD y Countryman, 2014-)

  116–190 CV · B47C20

  Comparte bloque y los mismos riesgos documentados de EGR y cadena de distribución que el B47D20 de BMW.^[1][2]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2017

• Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €

• B38 1,5 136 CV (MINI Cooper, 118i)

  136 CV · B38A15, B38B15

  No hemos encontrado ningún fallo grave y extendido documentado específicamente para el B38; comparte con el resto de la familia los puntos de vigilancia del circuito de refrigeración y las juntas de aceite.^[5]

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• B48 2,0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 CV · B48A20, B48B20

  Es la versión más montada del B48 y no tiene un fallo grave y extendido documentado; conviene revisar el circuito de refrigeración y posibles fugas de aceite junto al turbo y al VANOS.^[5]

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• B48 2,0 hasta 302-312 CV, alta prestación (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 CV · B48A20, B48C20

  No hemos encontrado un fallo grave y extendido documentado propio de las versiones de mayor potencia del B48, más allá de los puntos de vigilancia comunes a toda la familia (refrigeración, juntas de aceite).^[5]

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Averías que afectan a las unidades de 2017

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDeterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TUNo hemos encontrado casos documentados de rotura de la cadena de distribución en el B48. El dato concreto que sí existe es que BMW rediseñó la cadena a una sola pieza en la actualización B48TU de 2018, lo que apunta a un punto de mejora en los motores fabricados antes de esa fecha.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.

• B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 CV · B38A15, B38B15

  BMW afirma que el cambio de cojinete eliminó el problema, y no hemos encontrado otro fallo grave y extendido documentado en prensa u organismos oficiales para estas unidades.^[7]

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Averías que afectan a las unidades de 2017

• Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónFugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38Dos fuentes señalan el circuito de refrigeración (carcasa del termostato, bomba de agua eléctrica y manguitos) como el punto de desgaste más citado del B38, con fugas hacia los 70.000 km. Los datos son escasos y de calidad desigual, así que se trata como un riesgo a vigilar y no como un fallo extendido.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38Al ser de inyección directa, el B38 acumula depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en los inyectores, como otros gasolina de inyección directa. La prensa alemana lo cita como el punto a vigilar de un motor por lo demás tranquilo, y se nota sobre todo en trayectos cortos.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEl airbag de cabeza puede inflarse mal por una unidad de encendido que se separa (unidades de 2016-2017)En Countryman fabricados entre el 8 de julio de 2016 y el 17 de octubre de 2017, la unidad de encendido del inflador del airbag de cabeza puede separarse y entrar en el habitáculo al activarse el airbag, con lo que este se infla de forma reducida o no llega a inflarse. MINI llamó a revisión estas unidades en mayo de 2021.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueLa caja de cambios automática puede necesitar sustitución antes de los 100.000 kmHay casos documentados de Countryman F60 con motor diésel 2.0 Cooper D 150 que han necesitado sustituir la caja de cambios automática antes de los 100.000 km, en uno de ellos ya a los 50.000 km; otro caso describe un fallo del grupo motopropulsor a los 84.000 km que BMW no cubrió en garantía.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónFalta una arandela esférica en la rótula de dirección (lote 2019) y las rótulas exteriores se desgastan en exceso (2016-2019)En el JCW Countryman ensamblado entre el 15 de marzo y el 8 de abril de 2019, puede faltar una arandela esférica en la rótula de dirección, que se desgasta hasta romperse (campaña de octubre de 2019). Una fuente alemana señala además una producción defectuosa de las rótulas exteriores en Countryman de 2016 a 2019, con desgaste excesivo hasta la rotura del enlace.