Problemas del Peugeot 106 (1991–2003)
Hemos documentado 2 motores del Peugeot 106; el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 en las versiones TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014) y TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994), con veredicto «Comprar».[1][2][3][4]
Fuera del motor: Caradisiac valora la mecánica del Peugeot 106 como muy sólida y L'Argus la puntúa con 3 sobre 5. Fuera del motor, los puntos más citados son los rodamientos del eje trasero, las pastillas de freno delanteras que no deslizaban en los fabricados hasta septiembre de 1997 y el barniz de la pintura de los 106 de 1991 y 1992. Las averías del motor están en la ficha de cada motor.[5][6][7][8]
Nota del Peugeot 106: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: una nota de 7,0 o más afirma que el coche es fiable, y para entrar en los rankings exige al menos 6 fuentes en 3 idiomas, 2 averías reales documentadas fuera del motor y motores bien estudiados. Aún no lo cumple. Cómo se calcula
- Motor7,2De 6,4 a 8,1 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,91 avería
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Peugeot 106
- 1Gravedad alta: Junta de culata dañada tras un sobrecalentamientoMotor 1.4 y 1.6 TU3/TU5
- 2Gravedad media: Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesMotor 1.4 y 1.6 TU3/TU5
- 3Gravedad media: Desgaste de los rodamientos de los brazos del eje traseroSuspensión
- 4Gravedad media: Termostato que se queda abierto o cerradoMotor 1.4 y 1.6 TU3/TU5
- 5Gravedad media: Fugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñalMotor 1.5 D (TUD5)
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.4 y 1.6 TU3/TU51991–2003 · 1.0 45/50 · 1.1 60 · 1.4 75Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:ComprarCon precauciónsegún versiónOpción más segura
- 1.5 D (TUD5)1993–2003 · 1.4 D · 1.5 DAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:Con precaución
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
1.4 y 1.6 TU3/TU5
Opción más seguraPSA 1.4 TU3 y 1.6 TU5 (motores TU, 8v y 16v) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.0 45/50 · 1.1 60 · 1.4 75 · 1.6 90
- Averías que le afectan
- 5 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
TU9 1.0 y TU1 1.1 (954 y 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)1986–2014 · 45–60 CV · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP
Con precauciónLos testimonios de propietarios del Saxo y del 106 sitúan la junta de culata como la avería más citada de los 1.1 (14 de 89 testimonios del Saxo 1.1 y 16 de 84 del 106 1.1) y también aparece en los 1.0 (desde unos 70.000 km en el 106). L'Argus recomienda el 1.1 de 60 CV como buena elección en el 106, así que conviene comprobar la junta y el refrigerante antes de comprar.[5][8][11]
TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 CV · TU3JP, TU3KFX
ComprarEs la versión más sencilla y con menos electrónica de toda la familia: sin turbo ni inyección directa, sus averías más citadas por los propietarios (bobina, sensores) son baratas de reparar y no comprometen el motor si se atienden a tiempo.[1][2]
TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)1994–2005 · 88–90 CV · TU5JP
ComprarComparte la sencillez mecánica del 1.4: sin turbo ni electrónica compleja, con la ventaja de algo más de potencia y par para circular con soltura por ciudad y carretera.[3][4]
Averías que afectan al 106
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada tras un sobrecalentamientoLa junta de culata falla sobre todo como consecuencia de un sobrecalentamiento previo -por una fuga de refrigerante o un termostato averiado- y no como un defecto de fábrica: aparece en una minoría de motores, casi siempre entre 30.000 y 180.000 km, con pérdida de refrigerante, aceite emulsionado o humo blanco.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato que se queda abierto o cerradoEl termostato -el "calorstat" pilotado de las versiones más recientes- puede quedarse pegado: si se cierra, el motor se recalienta; si se queda abierto, tarda en coger temperatura y gasta más. Es una de las averías de refrigeración más citadas por los propietarios de estos motores.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaSensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km
Ficha del 106 1.4 y 1.6 TU3/TU5Todas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 TU3/TU5
PSA 1.4 D y 1.5 D (TUD3 y TUD5) · Diésel
- Denominaciones
- 1.4 D · 1.5 D
- Averías que le afectan
- 3
Veredicto de las versiones que monta
1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 en el 106)1993–1994 · 50 CV · TUD3Y, K9Y
Con precauciónCaradisiac advierte de una posible incidencia de la junta de culata a partir de 100.000-130.000 km y de consumo excesivo de aceite hasta julio de 1993 por un problema de segmentos; L'argus recomienda evitar los 1.4 D del 106. Solo se compra con la junta de culata comprobada.[6][8]
1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY y VJX, 1994-2003)1994–2003 · 54–58 CV · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ
Con precauciónLas fugas de aceite de la junta de culata y del retén del cigüeñal afectan sobre todo a los coches anteriores a julio de 1998, cuando Caradisiac sitúa la junta definitiva del 106; en las estadísticas de fiches-auto el motor da pocas averías y lo que más se repite es el embrague.[5][6][11]
Averías que afectan al 106
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñalEn los 1.4 D y 1.5 D de PSA la junta de culata puede dejar escapar aceite (en el 1.4 D, con riesgo de fallo desde los 100.000 km) y el retén del cigüeñal del lado de la distribución gotea en los primeros 1.5 D. Se corrigió por etapas hasta julio de 1998.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraInyecciónBomba de inyección: ralentí alto y fugasEn los primeros 1.5 D el ralentí podía quedarse demasiado alto y exigir un reglaje de la bomba de inyección (coches anteriores a enero de 1997 en el Saxo y a junio de 1997 en el 106). Más raramente, la bomba pierde gasóleo con muchos kilómetros.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoFallos del precalentamiento: conector oxidado y bujíasEn los 106 con 1.5 D fabricados entre marzo de 1996 y noviembre de 1997 hubo fallos del precalentamiento causados por la oxidación progresiva de un conector, no por las bujías; los concesionarios lo corregían en las revisiones. En el Saxo, los propietarios citan además la caja y las bujías.
Ficha del 106 1.5 D (TUD5)Todas las versiones y averías del 1.5 D (TUD5)
Averías del Peugeot 106 fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Peugeot 106 usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 (1991–2003)
Junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento
Gravedad altaBobinas de encendido que fallan y provocan tirones
Gravedad mediaTermostato que se queda abierto o cerrado
Gravedad mediaFuga de aceite por la junta de la tapa de balancines
Gravedad bajaSi lleva el 1.5 D (TUD5) (1993–2003)
Bomba de inyección: ralentí alto y fugas
Gravedad mediaRecambios de desgaste para el Peugeot 106
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Peugeot 106?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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¿Tienes un Peugeot 106? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 106?
Hemos documentado 2 motores del Peugeot 106; el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 en las versiones TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014) y TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994), con veredicto «Comprar». Caradisiac valora la mecánica del Peugeot 106 como muy sólida y L'Argus la puntúa con 3 sobre 5. Fuera del motor, los puntos más citados son los rodamientos del eje trasero, las pastillas de freno delanteras que no deslizaban en los fabricados hasta septiembre de 1997 y el barniz de la pintura de los 106 de 1991 y 1992. Las averías del motor están en la ficha de cada motor.
¿Qué motor del Peugeot 106 es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 en las versiones TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014) y TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994), con veredicto «Comprar». Es la versión más sencilla y con menos electrónica de toda la familia: sin turbo ni inyección directa, sus averías más citadas por los propietarios (bobina, sensores) son baratas de reparar y no comprometen el motor si se atienden a tiempo.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Peugeot 106 aparte del motor?
Caradisiac valora la mecánica del Peugeot 106 como muy sólida y L'Argus la puntúa con 3 sobre 5. Fuera del motor, los puntos más citados son los rodamientos del eje trasero, las pastillas de freno delanteras que no deslizaban en los fabricados hasta septiembre de 1997 y el barniz de la pintura de los 106 de 1991 y 1992. Las averías del motor están en la ficha de cada motor. Las averías documentadas más importantes son: desgaste de los rodamientos de los brazos del eje trasero (suspensión, gravedad media), pastillas de freno delanteras que no deslizan (pinzas Bendix, hasta septiembre de 1997) (frenos, gravedad baja) y pérdida del barniz de la pintura en los 106 fabricados hasta 1992 (carrocería e interior, gravedad baja).[5][6][7][8]
¿Qué averías tiene el Peugeot 106?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad alta), bobinas de encendido que fallan y provocan tirones (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad media), termostato que se queda abierto o cerrado (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad media), fugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñal (1.5 D (TUD5), gravedad media) y sensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperatura (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad baja).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 106 para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 1998 (7,7/10); el que peor nota tiene es 1991 (6,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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