Problemas del Peugeot 306 de 1995

• TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 CV · TU3JP, TU3KFX

  Es la versión más sencilla y con menos electrónica de toda la familia: sin turbo ni inyección directa, sus averías más citadas por los propietarios (bobina, sensores) son baratas de reparar y no comprometen el motor si se atienden a tiempo.^[4][5]

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• TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)

  88–90 CV · TU5JP

  Comparte la sencillez mecánica del 1.4: sin turbo ni electrónica compleja, con la ventaja de algo más de potencia y par para circular con soltura por ciudad y carretera.^[6][7]

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• TU9 1.0 y TU1 1.1 (954 y 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)

  45–60 CV · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  Los testimonios de propietarios del Saxo y del 106 sitúan la junta de culata como la avería más citada de los 1.1 (14 de 89 testimonios del Saxo 1.1 y 16 de 84 del 106 1.1) y también aparece en los 1.0 (desde unos 70.000 km en el 106). L'Argus recomienda el 1.1 de 60 CV como buena elección en el 106, así que conviene comprobar la junta y el refrigerante antes de comprar.^[8][9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1995

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada tras un sobrecalentamientoLa junta de culata falla sobre todo como consecuencia de un sobrecalentamiento previo -por una fuga de refrigerante o un termostato averiado- y no como un defecto de fábrica: aparece en una minoría de motores, casi siempre entre 30.000 y 180.000 km, con pérdida de refrigerante, aceite emulsionado o humo blanco.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato que se queda abierto o cerradoEl termostato -el "calorstat" pilotado de las versiones más recientes- puede quedarse pegado: si se cierra, el motor se recalienta; si se queda abierto, tarda en coger temperatura y gasta más. Es una de las averías de refrigeración más citadas por los propietarios de estos motores.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaSensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km

• 1.8 D 58-60 CV (XUD7, hasta 2000)

  58–60 CV · XUD7, A9A

  Hay muy pocos datos publicados sobre este motor: fiches-auto recoge solo dos opiniones del Partner 1.8 D. Comparte arquitectura con el 1.9 D, así que valen las mismas vigilancias (junta de culata, fugas de aceite, bomba de inyección).^[12][13]

  Con precaución

• 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)

  68–71 CV · XUD9A, D9B, DJY

  Las fuentes lo muestran como un motor duradero con unos pocos puntos a vigilar: la junta de culata en los primeros 306, la correa de accesorios en los de 1998-1999 y fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros. Se compra revisando esos puntos.^{[14][15][16][17]}

  Con precaución

• 1.9 SD 75 CV y 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD y XUD9 TE, 1994-2000)

  75–92 CV · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

  Caradisiac advierte de un riesgo, raro pero destructivo y sin aviso previo, de rotura de biela en los 1.9 TD de 1996-1999, y de la correa de accesorios en los de 1998-1999. Si el coche ya ha pasado esa franja sin incidencias, el resto de vigilancias coincide con las del 1.9 D atmosférico.^[14][15][18]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1995

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TDCaradisiac cita fallos ocasionales de la junta de culata, y a veces de la culata, a partir de 100.000 km en los 1.9 D y TD de los primeros 306, y casos raros en el 1.9 TD del 406 hasta julio de 1997. Los propietarios los sitúan entre 190.000 y 250.000 km.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónExudación de aceite por la junta del cárterCaradisiac cita un ligero sudor de aceite por la junta del cárter hacia los 70.000 km en los diésel no HDi del 306 y en los 406 diésel de cuatro cilindros con aire acondicionado, y lo considera inocuo. El consumo y las fugas de aceite también aparecen en opiniones de Berlingo, 206, Xsara y 306.Aparece hacia 70.000 km

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los rodamientos y casquillos del eje traseroSí: el eje trasero es el punto débil más conocido del 306. Los rodamientos de los brazos y los casquillos se desgastan con el kilometraje o tras mucho tiempo parado, las ruedas traseras toman caída y aparecen golpeteos y desgaste anormal de neumáticos; en el peor caso hay que reconstruir o cambiar el eje.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de los elevalunas y de los mazos de cables de las puertasSí: los elevalunas eléctricos y los mazos de cables de las puertas del 306 envejecen mal. Los hilos se cortan en los fuelles de las puertas y los guiaventanillas se aflojan; Caradisiac añade que entre septiembre de 1996 y febrero de 1997 las ventanillas delanteras podían caerse dentro de la puerta por una pieza de sujeción frágil.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTestigo del airbag encendido por el conector bajo el asiento del conductorSí: según Caradisiac, en el 306, sobre todo en los fabricados hasta julio de 1998, el testigo del airbag puede encenderse sin avería real del sistema por un conector eléctrico frágil bajo el asiento del conductor. Fiches-auto.fr también cita los conectores bajo los asientos entre las causas de los falsos contactos.