Problemas del Peugeot 306 de 1999

• 1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX y XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  90–103 CV · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  Las fuentes no recogen averías graves propias de este motor: Caradisiac solo cita tirones a bajo régimen, corregidos con una reprogramación, y un aviso de sonda lambda hasta octubre de 1998, y en Fiches-auto las 11 opiniones del Berlingo 1.8 de 90 CV no repiten ninguna avería. Los datos publicados son escasos.^[5][6][7]

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• 1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  110–112 CV · XU7JP4, LFY

  Caradisiac advierte de que la correa de distribución de los fabricados hasta finales de 1997 podía romperse antes de tiempo, con daños en las válvulas y a veces en la culata, y de un consumo de aceite creciente en los del 406 anteriores a mayo de 1997. Hay que exigir la factura de la correa y de la bomba de agua.^[5][6][8]

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• 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  132–135 CV · XU10J4R, RFV

  Caradisiac cita fugas de refrigerante por la caja del termostato en los 406 de gasolina de 4 cilindros fabricados entre julio de 1997 y junio de 1999, y PistonHeads advierte del intervalo corto de la correa en el GTi-6, un 2.0 16v de la misma familia. Fiches-auto no distingue entre este motor y el EW10 en el 406 de 2.0 16v de 135 CV.^[8][9][10]

  Con precaución

• 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 y XU10J4RS/RFS GTi-6 y VTS, 1993-2002)

  150–167 CV · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  PistonHeads lo describe como un motor robusto con una gran salvedad, la correa de distribución: Peugeot rebajó su intervalo de 70.000 a 40.000 millas o cinco años y, según la revista, muchas correas fallaron antes de las 40.000. En Fiches-auto los 2.0 de 165 CV del 306 y del Xsara suman un caso de junta de culata y culata y otro de rotura de motor.^[9][11][12]

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Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribución en los 16 válvulasCaradisiac advierte de que la correa del 1.8 16v fabricado hasta finales de 1997 (306, Xsara y 406) podía romperse antes de tiempo y dañar válvulas y culata, a menudo con cambio de motor, y hubo una llamada a revisión. PistonHeads cuenta muchas correas rotas antes de su intervalo en el 2.0 16v GTi-6.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante por la caja del termostato y el radiadorCaradisiac documenta fugas de refrigerante por el lateral de la caja del termostato en los 406 de gasolina de cuatro cilindros fabricados entre julio de 1997 y junio de 1999, a veces desde unos 25.000 km, y PistonHeads califica de frágil el circuito de refrigeración del 306 GTi-6, con radiadores que se corroen.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí irregular y tirones a bajo régimenCaradisiac recoge tirones a bajo régimen en los 1.8 y 2.0 de 8 válvulas fabricados hasta finales de 1998 o mediados de 1999, que se corrigen reprogramando la centralita, y PistonHeads atribuye el ralentí irregular en frío del 2.0 16v a la válvula de ralentí y su motor paso a paso.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallos de las sondas lambda y otros sensoresLas sondas y sensores figuran entre las averías más citadas por los propietarios: 5 de 39 opiniones del 306 1.8 de 112 CV y 3 de 32 del Xsara 1.8 de 90 CV en Fiches-auto, y Caradisiac recoge un aviso de sonda lambda que se encendía sin motivo en los 1.8 8v anteriores a octubre de 1998.

• TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 CV · TU3JP, TU3KFX

  Es la versión más sencilla y con menos electrónica de toda la familia: sin turbo ni inyección directa, sus averías más citadas por los propietarios (bobina, sensores) son baratas de reparar y no comprometen el motor si se atienden a tiempo.^[14][15]

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• TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)

  88–90 CV · TU5JP

  Comparte la sencillez mecánica del 1.4: sin turbo ni electrónica compleja, con la ventaja de algo más de potencia y par para circular con soltura por ciudad y carretera.^[16][17]

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• TU9 1.0 y TU1 1.1 (954 y 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)

  45–60 CV · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  Los testimonios de propietarios del Saxo y del 106 sitúan la junta de culata como la avería más citada de los 1.1 (14 de 89 testimonios del Saxo 1.1 y 16 de 84 del 106 1.1) y también aparece en los 1.0 (desde unos 70.000 km en el 106). L'Argus recomienda el 1.1 de 60 CV como buena elección en el 106, así que conviene comprobar la junta y el refrigerante antes de comprar.^[18][19][20]

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Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada tras un sobrecalentamientoLa junta de culata falla sobre todo como consecuencia de un sobrecalentamiento previo -por una fuga de refrigerante o un termostato averiado- y no como un defecto de fábrica: aparece en una minoría de motores, casi siempre entre 30.000 y 180.000 km, con pérdida de refrigerante, aceite emulsionado o humo blanco.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato que se queda abierto o cerradoEl termostato -el "calorstat" pilotado de las versiones más recientes- puede quedarse pegado: si se cierra, el motor se recalienta; si se queda abierto, tarda en coger temperatura y gasta más. Es una de las averías de refrigeración más citadas por los propietarios de estos motores.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaSensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km

• 1.8 D 58-60 CV (XUD7, hasta 2000)

  58–60 CV · XUD7, A9A

  Hay muy pocos datos publicados sobre este motor: fiches-auto recoge solo dos opiniones del Partner 1.8 D. Comparte arquitectura con el 1.9 D, así que valen las mismas vigilancias (junta de culata, fugas de aceite, bomba de inyección).^[21][22]

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• 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)

  68–71 CV · XUD9A, D9B, DJY

  Las fuentes lo muestran como un motor duradero con unos pocos puntos a vigilar: la junta de culata en los primeros 306, la correa de accesorios en los de 1998-1999 y fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros. Se compra revisando esos puntos.^{[5][6][7][11]}

  Con precaución

• 1.9 SD 75 CV y 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD y XUD9 TE, 1994-2000)

  75–92 CV · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

  Caradisiac advierte de un riesgo, raro pero destructivo y sin aviso previo, de rotura de biela en los 1.9 TD de 1996-1999, y de la correa de accesorios en los de 1998-1999. Si el coche ya ha pasado esa franja sin incidencias, el resto de vigilancias coincide con las del 1.9 D atmosférico.^[5][6][8]

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• 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ y DW8B, 1999-2005)

  69–72 CV · DW8, WJY, WJZ, DW8B

  Hay pocos datos propios del DW8: en fiches-auto el Berlingo 1.9 D 70 reúne 7 opiniones de consumo o fuga de aceite y 5 de distribución sobre 54, y Caradisiac señala el riesgo de rotura de la correa de accesorios en los Berlingo de 1999.^[7][23]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1999

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TDCaradisiac cita fallos ocasionales de la junta de culata, y a veces de la culata, a partir de 100.000 km en los 1.9 D y TD de los primeros 306, y casos raros en el 1.9 TD del 406 hasta julio de 1997. Los propietarios los sitúan entre 190.000 y 250.000 km.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraCulata y bloqueRotura de biela sin aviso en el 1.9 TD (XUD9 TE)Caradisiac alerta de un riesgo de rotura de biela, sin signo previo y a partir de 70.000 km, en el 1.9 TD fabricado hasta julio de 1999 (306 de julio de 1996 a mayo de 1999, Xsara hasta julio de 1999). Es rara, pero destruye el motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosRotura de la correa de accesorios en los diésel de 1998-1999Caradisiac cita un riesgo de rotura de la correa de accesorios en los Xsara 1.9 D fabricados hasta julio de 1999 (sobre todo de septiembre a diciembre de 1998) y en los Berlingo 1.9 D de 1999, y un tensor reforzado en los 406 1.9 TD con aire acondicionado hasta junio de 1999.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónExudación de aceite por la junta del cárterCaradisiac cita un ligero sudor de aceite por la junta del cárter hacia los 70.000 km en los diésel no HDi del 306 y en los 406 diésel de cuatro cilindros con aire acondicionado, y lo considera inocuo. El consumo y las fugas de aceite también aparecen en opiniones de Berlingo, 206, Xsara y 306.Aparece hacia 70.000 km

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los rodamientos y casquillos del eje traseroSí: el eje trasero es el punto débil más conocido del 306. Los rodamientos de los brazos y los casquillos se desgastan con el kilometraje o tras mucho tiempo parado, las ruedas traseras toman caída y aparecen golpeteos y desgaste anormal de neumáticos; en el peor caso hay que reconstruir o cambiar el eje.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de los elevalunas y de los mazos de cables de las puertasSí: los elevalunas eléctricos y los mazos de cables de las puertas del 306 envejecen mal. Los hilos se cortan en los fuelles de las puertas y los guiaventanillas se aflojan; Caradisiac añade que entre septiembre de 1996 y febrero de 1997 las ventanillas delanteras podían caerse dentro de la puerta por una pieza de sujeción frágil.