Cambio automático Peugeot: problemas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Peugeot aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEAT6/EAT8Fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
En 308 II, 308 III, 508 II, 2008 II, 3008 II y 5008 II
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAL4 / DP0Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
En 206 y 207
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalPeugeot 407Tirones y patinaje de la caja automática AL4/BVAEn las versiones con caja automática AL4/BVA, los cambios entre 1ª y 2ª pueden notarse bruscos o con patinaje, sobre todo con la caja caliente, por degradación del aceite o de los solenoides hidráulicos.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEAT6/EAT8Tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
En 308 II, 308 III, 508 II, 2008 II, 3008 II y 5008 II
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEAT6/EAT8Aceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamenteEl fabricante no incluye un cambio programado del aceite de la EAT6/EAT8 en el mantenimiento oficial, pero varios especialistas recomiendan renovarlo cada 60.000-80.000 km: se degrada con el calor y los kilómetros aunque se venda como eterno, y un fluido envejecido favorece los tirones de la avería relacionada.Reparación (taller): 150–400 €
En 308 II, 308 III, 508 II, 2008 II, 3008 II y 5008 II
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuentePeugeot Partner IRotura o desajuste del cable de embrague con reglaje automáticoEl cable de embrague con reglaje automático es la avería no motor más citada en la ficha de fiches-auto.fr del Peugeot Partner I (72 testimonios): pedal duro o cable roto, en general hacia los 40.000-90.000 km en uso urbano según la ficha del Partner.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAL4 / DP0Tirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.
En 206 y 207

Por modelo de Peugeot

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

¿Qué averías del cambio automático tienen los Peugeot?

En 10 modelos de Peugeot hay 7 averías documentadas del cambio automático. Las más importantes: fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la caja, aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento y tirones y patinaje de la caja automática AL4/BVA. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, los síntomas y el coste de la reparación.

¿Qué modelos de Peugeot tienen más problemas del cambio automático?

Peugeot 308 II (3 averías), Peugeot 3008 II (3 averías), Peugeot 5008 II (3 averías) y Peugeot 508 II (3 averías).

¿Qué motores de Peugeot tienen averías del cambio automático?

EAT6/EAT8 (3 averías) y AL4 / DP0 (2 averías).

Averías del cambio automático en Peugeot: modelos y motores afectados