Problemas del Porsche 911 de 2000
El Porsche 911 de 2000 se vendía con un motor que hemos documentado: el Porsche M96/M97. El Porsche M96/M97 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2000, como desagües de la capota obstruidos: agua bajo el asiento y centralitas dañadas (cabrio).
Nota del Porsche 911 de 2000: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,09 averías
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión7,91 avería
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización7,91 avería
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Porsche 911 de 1999
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 1999.
Motor Porsche M96/M97 en el Porsche 911 de 2000
Denominaciones: Carrera 3.4 · Carrera 4 3.4 · Carrera 3.6 · Carrera 4S 3.6
- Con precaución
3.4 Carrera 300 CV (M96.01/.02/.04, 1997-2001)
300 CV · M96.01, M96.02, M96.04
Auto motor und sport sitúa los daños de motor sobre todo antes del restyling y RennsportKC aconseja evitar los 996 de 1999 por camisas y culatas fisuradas; el IMS de doble fila de 1997-1999 falla menos que el posterior.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2000
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura del cojinete del eje intermedio (IMS) del M96/M97Sí: el cojinete del eje intermedio (IMS) puede romperse y destruir el motor. La Wikipedia recoge tasas de fallo de hasta el 8 % reveladas en la demanda colectiva Eisen sobre el 996; el riesgo se concentra en los M96 de 2000-2005 con cojinete monofila y es menor, pero real, en el cojinete grande no reparable del M97.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueCilindros rayados (bore scoring) y «Kolbenkipper» en el M96/M97Sí: en los M96 y M97 de 3,4, 3,6 y 3,8 litros las paredes de los cilindros pueden rayarse, con un tic a bajo régimen, humo azul y consumo de aceite; se confirma con un boroscopio y, si es grave, exige reconstruir el motor. Las fuentes discrepan en cuántos motores afecta.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueBloques porosos y camisas fisuradas o desplazadas en los primeros M96Sí, en los primeros M96: la Wikipedia recoge camisas de cilindro fisuradas o desplazadas y bloques porosos que mezclaban aceite y refrigerante, corregidos con un rediseño menor a finales de 1999. Stuttcars los sitúa en los 2.5 de 1997-1999 y RennsportKC aconseja evitar los 996 de 1999.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónBomba de agua con turbina compuesta que se deshace y atasca el refrigeranteSí: la turbina de material compuesto de la bomba de agua de fábrica puede romperse y repartir fragmentos por el circuito, atascando los conductos de las culatas, creando puntos calientes y, según Flat Six Innovations, pudiendo llegar a fisurar culatas.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga del retén trasero del cigüeñal (RMS) en el M96/M97Sí: el retén trasero del cigüeñal (RMS) pierde aceite con frecuencia en los 996, Boxster y 997.1. Suele empezar como un sudado en la campana del cambio y puede manchar el embrague; el rediseño con retén de PTFE de Porsche redujo mucho las fugas.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo del separador de aire-aceite (AOS): humo azul y consumo de aceiteSí: el separador de aire-aceite (AOS) y sus mangueras se degradan con el calor y dejan pasar aceite a la admisión, con humo azul, ralentí irregular y consumo de aceite; en el peor caso hay hidrobloqueo. Es una pieza barata, pero engorrosa de cambiar.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFugas de refrigerante: depósito de expansión de plástico, tubos y racoresSí: el depósito de expansión de plástico del M96, situado en el maletero trasero del Boxster, se fisura con el calor, y los tubos y racores del circuito de refrigeración envejecen y gotean; Auto Bild dice que el problema de refrigerante se agrava en el 997.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de las zapatas del tensor VarioCam y de las cadenas de distribución del 996Sí, en el 996: las zapatas del ajustador de levas VarioCam, que tensan la cadena, se desgastan antes de tiempo, igual que las cadenas cuarta y quinta. RennsportKC aconseja cambiarlas hacia las 100.000 millas (unos 160.000 km); Flat Six Innovations avisa si la desviación de levas supera unos 4 grados.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido agrietadas por el calor y fallos de encendidoSí: las bobinas de encendido del M96/M97 se agrietan con la edad y el calor del motor y del escape, y provocan fallos de encendido. Auto Bild señala que en el 997 van además bajas y expuestas a salpicaduras de agua.
Averías fuera del motor en el Porsche 911 de 2000
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDesagües de la capota obstruidos: agua bajo el asiento y centralitas dañadas (cabrio)Sí, en el 996 Cabriolet: auto motor und sport avisa de que los desagües ocultos de los pasos de rueda pueden obstruirse y que el agua llega bajo el asiento del conductor, donde están las centralitas del motor y de la alarma. Stuttcars describe el mismo mecanismo en el Boxster 986.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCorrosión de los tubos rígidos de frenoSí: Motorious y Goodwood avisan de que los tubos de freno del 996 se corroen con facilidad, sobre todo el tubo largo que pasa por encima del cambio. Motorious recomienda sustituirlos si están oxidados, mejor con la caja desmontada.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónRadiadores y condensadores del aire acondicionado obstruidos y corroídos por hojas y suciedadSí: en el 996 los radiadores y los condensadores del aire acondicionado van en el frontal y recogen hojas y suciedad. Según varias guías, esa suciedad retiene humedad y los corroe; si se ignora acaba en un aire acondicionado que no enfría o en sobrecalentamiento.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y ruido del volante bimasa en el 996 manualSí: auto motor und sport considera el embrague del 996 subdimensionado, y Motorious y RennsportKC sitúan su cambio hacia las 50.000-60.000 millas (80.000-97.000 km). Con el embrague gastado el pedal es largo y pesado y puede trepidar; el volante bimasa gastado hace ruido.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los brazos, silentblocks y amortiguadores de la suspensiónSí: Motorious dice que la mayoría de los casquillos están cansados hacia las 50.000 millas (unos 80.000 km) y los amortiguadores McPherson hacia las 70.000. Goodwood y auto motor und sport citan además brazos oscilantes y bieletas de dirección gastados.Aparece hacia 80.000 km
¿Vas a comprar un Porsche 911 de 2000?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Porsche 911 de 2000?
El Porsche 911 de 2000 se vendía con un motor que hemos documentado: el Porsche M96/M97. El Porsche M96/M97 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2000, como desagües de la capota obstruidos: agua bajo el asiento y centralitas dañadas (cabrio).
¿Es mejor el Porsche 911 de 2000 o el de 1999?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 1999 y de 2000. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Porsche 911?
Según nuestra nota, los mejores son 2005, 2004, 2003 y otros 1 años con la misma nota (5,7/10). El año con peor nota es 1997 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Porsche 911 de 2000?
Las más importantes documentadas para unidades de 2000 son: rotura del cojinete del eje intermedio (IMS) del M96/M97 (Porsche M96/M97, gravedad crítica), cilindros rayados (bore scoring) y «Kolbenkipper» en el M96/M97 (Porsche M96/M97, gravedad crítica), bloques porosos y camisas fisuradas o desplazadas en los primeros M96 (Porsche M96/M97, gravedad crítica), bomba de agua con turbina compuesta que se deshace y atasca el refrigerante (Porsche M96/M97, gravedad alta) y desagües de la capota obstruidos: agua bajo el asiento y centralitas dañadas (cabrio) (sistema eléctrico, gravedad alta).
¿Tienes un Porsche 911 de 2000? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Porsche 996Wikipedia · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- List of Porsche enginesWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Porsche 996Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Porsche 996 (1997-2006) Kaufberatung: Stärken & Schwächenauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 11 de diciembre de 2018 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- 996 Buyer's GuideRennsportKC · Otra fuente · publicada 10 de marzo de 2011 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- What are the most common 996 Issues?Flat Six Innovations · Otra fuente · publicada 23 de noviembre de 2025 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés