Problemas del Porsche 911 de 2007
El Porsche 911 de 2007 se vendía con un motor que hemos documentado: el Porsche M96/M97. El Porsche M96/M97 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año.
Nota del Porsche 911 de 2007: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Provisional: el resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…) aún no está analizado. Cómo se calcula
- Motor5,27 averías
- Caja de cambiosSin analizar
- SuspensiónSin analizar
- FrenosSin analizar
- Neumáticos y ruedasSin analizar
- DirecciónSin analizar
- Sistema eléctricoSin analizar
- Faros y lucesSin analizar
- Electrónica y multimediaSin analizar
- ClimatizaciónSin analizar
- Carrocería e interiorSin analizar
- Airbags y seguridadSin analizar
Qué cambia respecto al Porsche 911 de 2006
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2006.
Motor Porsche M96/M97 en el Porsche 911 de 2007
Denominaciones: Carrera 3.6 · Carrera 4 3.6 · Carrera S 3.8 · Carrera 4S 3.8
- Con precaución
3.6 y 3.8 S del 997.1, 325-355 CV (M96.05 / M97.01, 2004-2008)
325–355 CV · M96.05, M97.01
Auto Bild ve el problema de los cilindros aún más marcado en el 997.1 que en el 996 y Renn Driver lo asocia sobre todo al 3.8 de los Carrera S; el cojinete IMS grande no se puede actualizar sin abrir el motor. Pide un boroscopio antes de comprar.[3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2007
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura del cojinete del eje intermedio (IMS) del M96/M97Sí: el cojinete del eje intermedio (IMS) puede romperse y destruir el motor. La Wikipedia recoge tasas de fallo de hasta el 8 % reveladas en la demanda colectiva Eisen sobre el 996; el riesgo se concentra en los M96 de 2000-2005 con cojinete monofila y es menor, pero real, en el cojinete grande no reparable del M97.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueCilindros rayados (bore scoring) y «Kolbenkipper» en el M96/M97Sí: en los M96 y M97 de 3,4, 3,6 y 3,8 litros las paredes de los cilindros pueden rayarse, con un tic a bajo régimen, humo azul y consumo de aceite; se confirma con un boroscopio y, si es grave, exige reconstruir el motor. Las fuentes discrepan en cuántos motores afecta.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónBomba de agua con turbina compuesta que se deshace y atasca el refrigeranteSí: la turbina de material compuesto de la bomba de agua de fábrica puede romperse y repartir fragmentos por el circuito, atascando los conductos de las culatas, creando puntos calientes y, según Flat Six Innovations, pudiendo llegar a fisurar culatas.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga del retén trasero del cigüeñal (RMS) en el M96/M97Sí: el retén trasero del cigüeñal (RMS) pierde aceite con frecuencia en los 996, Boxster y 997.1. Suele empezar como un sudado en la campana del cambio y puede manchar el embrague; el rediseño con retén de PTFE de Porsche redujo mucho las fugas.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo del separador de aire-aceite (AOS): humo azul y consumo de aceiteSí: el separador de aire-aceite (AOS) y sus mangueras se degradan con el calor y dejan pasar aceite a la admisión, con humo azul, ralentí irregular y consumo de aceite; en el peor caso hay hidrobloqueo. Es una pieza barata, pero engorrosa de cambiar.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFugas de refrigerante: depósito de expansión de plástico, tubos y racoresSí: el depósito de expansión de plástico del M96, situado en el maletero trasero del Boxster, se fisura con el calor, y los tubos y racores del circuito de refrigeración envejecen y gotean; Auto Bild dice que el problema de refrigerante se agrava en el 997.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido agrietadas por el calor y fallos de encendidoSí: las bobinas de encendido del M96/M97 se agrietan con la edad y el calor del motor y del escape, y provocan fallos de encendido. Auto Bild señala que en el 997 van además bajas y expuestas a salpicaduras de agua.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Porsche 911 de 2007?
El Porsche 911 de 2007 se vendía con un motor que hemos documentado: el Porsche M96/M97. El Porsche M96/M97 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año.
¿Es mejor el Porsche 911 de 2007 o el de 2006?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2006 y de 2007. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Porsche 911?
Según nuestra nota, los mejores son 2012, 2011, 2010 y otros 1 años con la misma nota (8,6/10). El año con peor nota es 2004 (5,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Porsche 911 de 2007?
Las más importantes documentadas para unidades de 2007 son: rotura del cojinete del eje intermedio (IMS) del M96/M97 (Porsche M96/M97, gravedad crítica), cilindros rayados (bore scoring) y «Kolbenkipper» en el M96/M97 (Porsche M96/M97, gravedad crítica), bomba de agua con turbina compuesta que se deshace y atasca el refrigerante (Porsche M96/M97, gravedad alta), fuga del retén trasero del cigüeñal (RMS) en el M96/M97 (Porsche M96/M97, gravedad media) y fallo del separador de aire-aceite (AOS): humo azul y consumo de aceite (Porsche M96/M97, gravedad media).
¿Tienes un Porsche 911 de 2007? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Porsche 997Wikipedia · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Porsche 997Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- The Definitive Guide To Porsche 997 Engines (M96.05, M97, MA1)FCP Euro · Otra fuente · publicada 16 de enero de 2024 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Porsche 911: 5 Generationen im Gebrauchtwagen-CheckAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 22 de septiembre de 2026 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Porsche 911 Common Problems: Every Generation, Every Major IssueRenn Driver · Otra fuente · publicada 4 de mayo de 2026 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés