Porsche Boxster 987 (2004–2012)
Problemas del Porsche Boxster de 2008
El Porsche Boxster de 2008 se vendía con un motor que hemos documentado: el Porsche M96/M97. El Porsche M96/M97 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2008, como desagües de la capota obstruidos: humedad en el habitáculo y averías eléctricas (Boxster 987).
Nota del Porsche Boxster de 2008: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,27 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,61 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Porsche Boxster de 2007
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2007.
Motor Porsche M96/M97 en el Porsche Boxster de 2008
Denominaciones: Boxster 2.7 · Boxster S 3.2 · Boxster S 3.4 · Cayman 2.7 · Cayman S 3.4
- Con precaución
2.7, 3.2 S y 3.4 S del 987.1, 240-295 CV (M96.26 / M97.21 / M97.22, 2004-2008)
240–295 CV · M96.26, M97.21, M97.22
Goodwood cita problemas de IMS en los 987.1 anteriores a 2009, con una incidencia que parece menor que en Porsche anteriores, y el rayado de cilindros sobre todo en los 3.4; Foreign Automotive describe consumo de aceite y ruido en frío del cilindro 6 en esos 3.4.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura del cojinete del eje intermedio (IMS) del M96/M97Sí: el cojinete del eje intermedio (IMS) puede romperse y destruir el motor. La Wikipedia recoge tasas de fallo de hasta el 8 % reveladas en la demanda colectiva Eisen sobre el 996; el riesgo se concentra en los M96 de 2000-2005 con cojinete monofila y es menor, pero real, en el cojinete grande no reparable del M97.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueCilindros rayados (bore scoring) y «Kolbenkipper» en el M96/M97Sí: en los M96 y M97 de 3,4, 3,6 y 3,8 litros las paredes de los cilindros pueden rayarse, con un tic a bajo régimen, humo azul y consumo de aceite; se confirma con un boroscopio y, si es grave, exige reconstruir el motor. Las fuentes discrepan en cuántos motores afecta.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónBomba de agua con turbina compuesta que se deshace y atasca el refrigeranteSí: la turbina de material compuesto de la bomba de agua de fábrica puede romperse y repartir fragmentos por el circuito, atascando los conductos de las culatas, creando puntos calientes y, según Flat Six Innovations, pudiendo llegar a fisurar culatas.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga del retén trasero del cigüeñal (RMS) en el M96/M97Sí: el retén trasero del cigüeñal (RMS) pierde aceite con frecuencia en los 996, Boxster y 997.1. Suele empezar como un sudado en la campana del cambio y puede manchar el embrague; el rediseño con retén de PTFE de Porsche redujo mucho las fugas.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo del separador de aire-aceite (AOS): humo azul y consumo de aceiteSí: el separador de aire-aceite (AOS) y sus mangueras se degradan con el calor y dejan pasar aceite a la admisión, con humo azul, ralentí irregular y consumo de aceite; en el peor caso hay hidrobloqueo. Es una pieza barata, pero engorrosa de cambiar.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFugas de refrigerante: depósito de expansión de plástico, tubos y racoresSí: el depósito de expansión de plástico del M96, situado en el maletero trasero del Boxster, se fisura con el calor, y los tubos y racores del circuito de refrigeración envejecen y gotean; Auto Bild dice que el problema de refrigerante se agrava en el 997.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido agrietadas por el calor y fallos de encendidoSí: las bobinas de encendido del M96/M97 se agrietan con la edad y el calor del motor y del escape, y provocan fallos de encendido. Auto Bild señala que en el 997 van además bajas y expuestas a salpicaduras de agua.
Averías fuera del motor en el Porsche Boxster de 2008
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDesagües de la capota obstruidos: humedad en el habitáculo y averías eléctricas (Boxster 987)Sí, en el Boxster 987 descapotable: Goodwood avisa de que los desagües de la capota obstruidos pueden causar «costosos problemas eléctricos» y de que la humedad tras los asientos o en la moqueta es una señal de alarma. Foreign Automotive describe el mismo atasco por hojas y restos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCasquillos gastados y muelles rotos en la suspensión del 987Goodwood dice que en el 987 los muelles rotos «no son raros» y que los casquillos y rótulas gastados se delatan con traqueteos; Renn Driver avisa de que los casquillos se agrietan por la edad. Conviene comprobar que el coche está nivelado y no tiene holguras.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Porsche Boxster de 2008?
El Porsche Boxster de 2008 se vendía con un motor que hemos documentado: el Porsche M96/M97. El Porsche M96/M97 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2008, como desagües de la capota obstruidos: humedad en el habitáculo y averías eléctricas (Boxster 987).
¿Es mejor el Porsche Boxster de 2008 o el de 2007?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2007 y de 2008. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Porsche Boxster?
Según nuestra nota, los mejores son 2012, 2011, 2010 y otros 1 años con la misma nota (7,5/10). El año con peor nota es 2004 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Porsche Boxster de 2008?
Las más importantes documentadas para unidades de 2008 son: rotura del cojinete del eje intermedio (IMS) del M96/M97 (Porsche M96/M97, gravedad crítica), cilindros rayados (bore scoring) y «Kolbenkipper» en el M96/M97 (Porsche M96/M97, gravedad crítica), bomba de agua con turbina compuesta que se deshace y atasca el refrigerante (Porsche M96/M97, gravedad alta), desagües de la capota obstruidos: humedad en el habitáculo y averías eléctricas (Boxster 987) (sistema eléctrico, gravedad alta) y fuga del retén trasero del cigüeñal (RMS) en el M96/M97 (Porsche M96/M97, gravedad media).
¿Tienes un Porsche Boxster de 2008? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Porsche Boxster and Cayman (987)Wikipedia · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Porsche CaymanWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Porsche Boxster (987) Buyer's GuideGoodwood Classic Solutions · Prensa del motor · publicada 1 de marzo de 2024 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Porsche Cayman and Boxster Common Problems: A Specialist Field GuideForeign Automotive · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés