Renault Master III (2010–2024)
Problemas del Renault Master III 2.3 dCi (M9T)
El Renault Master III montó el 2.3 dCi (M9T) de 2010 a 2024 (2.3 dCi). Le afectan 5 averías documentadas; la más importante es «válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo» (gravedad alta, ocasional). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 2.3 dCi 100-125 CV (M9T) y 2.3 dCi 130-145 CV (M9T); «Con precaución» para 2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo).
Nota del motor en este coche
6,8 sobre 10Fiabilidad aceptable
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Master III. Cómo la calculamos
Nota global del Renault Master III
6,2 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
Renault 2.3 dCi (M9T) · Diésel
- En el Master III
- 2010–2024[1]
- Denominación
- 2.3 dCi
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.3 dCi 100-125 CV (M9T)desde 2010 · 100–125 CV · M9T
ComprarUna fuente las considera las más duraderas del motor, aunque es una sola fuente de opinión.[2]
2.3 dCi 130-145 CV (M9T)desde 2010 · 130–145 CV · M9T
ComprarLas fuentes destacan este rango como equilibrado, siempre con mantenimiento al día.[2]
2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)desde 2010 · 150–180 CV · M9T
Con precauciónLas fuentes concentran en ellas los avisos de inyección y turbo, aunque sin cifras.[2]
Averías que afectan al Master III
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCombustibleRoce del tubo de combustible con el mazo eléctrico (llamada 0EC1)En julio de 2024 Renault llamó a revisar 35.039 Master 2.3 dCi fabricados del 23-09-2014 al 27-09-2023 por un posible roce del tubo de combustible que podría fugar. La solución es un espaciador.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónFallos del sistema SCR y del depósito de AdBlueEn los Euro 6 con AdBlue hay fallos documentados del sistema SCR. En el Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) se hizo una campaña de actualización de software, con 1.012 unidades en Polonia.
Qué revisar antes de comprar un Renault Master III 2.3 dCi (M9T) usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.3 dCi (M9T) (2010–2024)
Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo
Gravedad altaInyectores averiados del 2.3 dCi
Gravedad mediaFiltro de partículas (FAP) obstruido en uso urbano
Gravedad mediaFallos del sistema SCR y del depósito de AdBlue
Gravedad bajaAverías del Renault Master III fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017)Una campaña notificada en la UE en abril de 2018 afecta a los Master fabricados entre el 12 de mayo de 2016 y el 26 de junio de 2017: la tapa de la columna de dirección puede no estar bien apretada y, en el peor caso, causar una pérdida de dirección del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de fijación del airbag del acompañante flojos o ausentes (2018-2019)Una campaña notificada en la UE en febrero de 2020 afecta a Master fabricados entre el 17 de septiembre de 2018 y el 17 de octubre de 2019: los tornillos de fijación del airbag del acompañante pueden estar poco apretados o faltar, y eso puede reducir su protección en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza trasera derecha del freno de estacionamiento defectuosa (campañas 0DM1 y C0173)En 2021 hubo dos campañas por la pinza trasera derecha del freno de estacionamiento del Master III: una por una pinza incorrecta en unidades de febrero (0DM1) y otra porque una pieza interna podía romperse al accionar el freno en unidades de mayo a julio (C0173). Ambas se limitan a franjas de fabricación concretas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónSin aviso en el cuadro si falla la bomba de la dirección asistida eléctrica (2017)Una campaña notificada en la UE en octubre de 2018 afecta a Master III fabricados entre marzo y noviembre de 2017: los parámetros del cuadro de instrumentos no coinciden y, si falla la unidad de bomba de la dirección asistida eléctrica, no se enciende ningún aviso, lo que puede provocar un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónSoportes de la ballesta trasera derecha sin el par de apriete correcto (2018)Una campaña notificada en la UE en octubre de 2019 afecta a Master III fabricados en Batilly entre el 30 de marzo y el 11 de julio de 2018: los soportes de la ballesta trasera derecha no se apretaron al par especificado, pueden aflojarse y alterar la alineación del eje trasero.
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El Renault Master III tiene 9 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Master III 2.3 dCi (M9T)?
El Renault Master III montó el 2.3 dCi (M9T) de 2010 a 2024 (2.3 dCi). Le afectan 5 averías documentadas; la más importante es «válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo» (gravedad alta, ocasional). Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 2.3 dCi 100-125 CV (M9T) y 2.3 dCi 130-145 CV (M9T); «Con precaución» para 2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo).
¿Qué averías tiene el Renault Master III 2.3 dCi (M9T)?
Las documentadas que afectan a este coche son: válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo (gravedad alta), inyectores averiados del 2.3 dCi (gravedad media), filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbano (gravedad media), roce del tubo de combustible con el mazo eléctrico (llamada 0EC1) (gravedad alta) y fallos del sistema SCR y del depósito de AdBlue (gravedad baja).
¿Tienes un Renault Master III 2.3 dCi (M9T)? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Différents rappels effectués par Renault en 2024Planète Renault · Prensa del motor · publicada 23 de octubre de 2024 · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Nissan Navara wymaga zmian systemu oczyszczania spalinAutokatalog.pl · Prensa del motor · publicada 23 de agosto de 2023 · consultada 5 de octubre de 2026 · en otro idioma