Renault Master III (2010–2024)
Problemas del Renault Master de 2012
El Renault Master de 2012 se vendía con un motor que hemos documentado: el 2.3 dCi (M9T). El 2.3 dCi (M9T) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como pérdida de los tornillos de unión entre la transmisión longitudinal y el eje trasero (2011-2013).
Nota del Renault Master de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 5 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,83 averías
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,2Solo inspección técnica: 1,5 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,2Solo inspección técnica: 0,3 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,7Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior6,81 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Renault Master de 2011
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2011.
Motor 2.3 dCi (M9T) en el Renault Master de 2012
Denominaciones: 2.3 dCi
- Comprar
2.3 dCi 100-125 CV (M9T)
100–125 CV · M9T
Una fuente las considera las más duraderas del motor, aunque es una sola fuente de opinión.[2]
- Comprar
2.3 dCi 130-145 CV (M9T)
130–145 CV · M9T
Las fuentes destacan este rango como equilibrado, siempre con mantenimiento al día.[2]
- Con precaución
2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)
150–180 CV · M9T
Las fuentes concentran en ellas los avisos de inyección y turbo, aunque sin cifras.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €
Averías fuera del motor en el Renault Master de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embraguePérdida de los tornillos de unión entre la transmisión longitudinal y el eje trasero (2011-2013)Una campaña notificada en la UE en mayo de 2014 afecta a Master III fabricados hasta el 10 de octubre de 2013 con motor M9T y caja ZF4 o ZF4R: los tornillos de unión entre la transmisión longitudinal y el eje trasero pueden perderse y el vehículo puede quedarse sin tracción.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRotura de las bisagras de los paneles articulados de la carrocería (2010-2015)Una campaña notificada en la UE en enero de 2017 afecta a Master III fabricados entre diciembre de 2010 y el 28 de abril de 2015: las bisagras de los paneles articulados pueden romperse y, si lo hacen todas a la vez en el mismo panel, el panel podría caer a la calzada.
¿Vas a comprar un Renault Master de 2012?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Master de 2012?
El Renault Master de 2012 se vendía con un motor que hemos documentado: el 2.3 dCi (M9T). El 2.3 dCi (M9T) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como pérdida de los tornillos de unión entre la transmisión longitudinal y el eje trasero (2011-2013).
¿Es mejor el Renault Master de 2012 o el de 2011?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2011 y de 2012. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Renault Master?
Según nuestra nota, los mejores son 2024, 2023, 2022 y otros 1 años con la misma nota (8,0/10). El año con peor nota es 2017 (6,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Renault Master de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo (2.3 dCi (M9T), gravedad alta), pérdida de los tornillos de unión entre la transmisión longitudinal y el eje trasero (2011-2013) (caja de cambios y embrague, gravedad alta), rotura de las bisagras de los paneles articulados de la carrocería (2010-2015) (carrocería e interior, gravedad alta), inyectores averiados del 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), gravedad media) y filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbano (2.3 dCi (M9T), gravedad media).
¿Tienes un Renault Master de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés