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Problemas del Seat León IV (2020–hoy)

Hemos documentado 2 motores y 1 caja de cambios del Seat León IV; el cambio DSG7 DQ200 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, el León IV todavía no acumula averías graves y extendidas: las únicas campañas oficiales documentadas son puntuales (la rejilla de separación del maletero y un fusible de la batería en las versiones e-Hybrid), y el sistema multimedia presenta fallos ocasionales que suelen resolverse con una actualización de software.[2]

Seat León IV (2020–hoy)
Foto: Charles from Port Chester, New York · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,7sobre 10

Nota del Seat León IV: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula

  • Motor7,73 averías
  • Caja de cambios7,3Manual: sin averías · DSG7 DQ200: 4,6
  • Suspensión7,91 avería e inspección técnica
  • Frenos8,1Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,4Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia8,61 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,3Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad6,23 averías

Puesto 13 de 90 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Seat León IV

  1. 1Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  2. 2Gravedad crítica: Riesgo de cortocircuito e incendio por un fusible mal dimensionado en el León e-Hybrid (2020-2022)Airbags y seguridad · reparación gratuita (campaña)
  3. 3Gravedad media: Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularCambio DSG7 DQ200 · reparación 500–1.100 €
  4. 4Gravedad media: Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI
  5. 5Gravedad media: La rejilla de separación del maletero puede soltarse (León y Cupra León, 2020-2022)Airbags y seguridad · reparación gratuita (campaña)

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Soportes del motor con tratamiento térmico inadecuado. Ver las campañas del Seat León IV

20 fuentesCómo trabajamos

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el León IV
desde 2020[3][4][5]
Denominación
1.0 TSI DSG
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[3][4][6]

Averías que afectan al León IV

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El DSG7 DQ200 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km

Ficha del León IV Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el León IV
desde 2020[7][8]
Denominaciones
1.0 TSI 90 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al León IV

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km

Ficha del León IV 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Opción más segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el León IV
desde 2020[12][13]
Denominaciones
2.0 TDI 115 · 2.0 TDI 150 CV
Averías que le afectan
0
Índice de riesgo en este coche
0
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)desde 2019 · 115–204 CV

    Comprar

    Caradisiac considera superados en el Golf VIII los problemas de culata e inyectores de las generaciones anteriores. El único aviso es que el depósito de AdBlue puede dar problemas y tener que sustituirse.[1]

Averías que afectan al León IV

Ninguna de las averías documentadas del 2.0 TDI afecta a las versiones y los años que montó el León IV.

Ficha del León IV 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Averías del Seat León IV fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Seat León IV

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 348 inspecciones de 300 coches matriculados entre 2021 y 2022, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,4 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    En la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 5,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,4 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.

    En la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 1,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 13,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Seat León IV usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (desde 2020)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (desde 2020)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Gravedad baja

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Seat León IV

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información

¿Vas a comprar un Seat León IV?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Seat León IV? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Seat León IV?

Hemos documentado 2 motores y 1 caja de cambios del Seat León IV; el cambio DSG7 DQ200 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el León IV todavía no acumula averías graves y extendidas: las únicas campañas oficiales documentadas son puntuales (la rejilla de separación del maletero y un fusible de la batería en las versiones e-Hybrid), y el sistema multimedia presenta fallos ocasionales que suelen resolverse con una actualización de software.

¿Qué motor del Seat León IV es más fiable?

Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar». Caradisiac considera superados en el Golf VIII los problemas de culata e inyectores de las generaciones anteriores. El único aviso es que el depósito de AdBlue puede dar problemas y tener que sustituirse.[1]

¿Qué problemas tiene el Seat León IV aparte del motor?

Fuera del motor, el León IV todavía no acumula averías graves y extendidas: las únicas campañas oficiales documentadas son puntuales (la rejilla de separación del maletero y un fusible de la batería en las versiones e-Hybrid), y el sistema multimedia presenta fallos ocasionales que suelen resolverse con una actualización de software. Las averías documentadas más importantes son: riesgo de cortocircuito e incendio por un fusible mal dimensionado en el León e-Hybrid (2020-2022) (airbags y seguridad, gravedad crítica), la rejilla de separación del maletero puede soltarse (León y Cupra León, 2020-2022) (airbags y seguridad, gravedad media), fallos ocasionales del sistema multimedia (congelaciones, reinicios) (electrónica y multimedia, gravedad media) y amortiguadores con fugas y muelles rotos en la inspección TÜV (suspensión, gravedad media).[2]

¿Qué averías tiene el Seat León IV?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (DSG7 DQ200, gravedad media), fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media), tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad baja) y carbonilla en las válvulas de admisión (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad baja).

¿Cuál es el mejor año del Seat León IV para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025 y 2024 (7,4/10); el que peor nota tiene es 2020 (6,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Seat León IV?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Seat León IV, como soportes del motor con tratamiento térmico inadecuado (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Prensa del motor · publicada 5 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Seat Leon IV (seit 2020) – Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 15 de diciembre de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  4. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Fabricante · publicada 8 de diciembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  12. El SEAT León 2020 montará el nuevo diésel 2.0 TDI Evo de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 19 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. SEAT León - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada 18 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  17. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  18. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  19. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  20. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés