Problemas del Seat Mii de 2020
El Seat Mii de 2020 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric y el 1.0 MPI. El VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como caja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embrague.
Nota del Seat Mii de 2020: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,5De 7,0 a 8,1 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión8,81 avería e inspección técnica
- Frenos7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,2Solo inspección técnica: 0,3 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico9,61 avería
- Faros y luces7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización8,61 avería
- Carrocería e interior8,32 averías e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Seat Mii de 2019
- Nota: 7,9 → 7,3
- Empieza a afectarle: celdas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
Motor VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric en el Seat Mii de 2020
Denominaciones: Mii electric
- Con precaución
e-up!, Citigo e iV y Mii electric 36,8 kWh, 83 CV (2019-2023)
83 CV
Comprueba con el bastidor que la campaña de enero de 2021 (213 coches, módulos de mayo y junio de 2020 según Fiches-auto.fr) está resuelta si procede; por lo demás hay pocas averías documentadas.[1][3]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCeldas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021)En enero de 2021 se llamó a revisión a 213 e-up!, Citigo e iV y Mii electric en todo el mundo (112 en Alemania) por celdas dañadas que podían causar un cortocircuito y riesgo de incendio; la solución era cambiar la batería de alta tensión.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaBatería de alta tensión descargada tras una larga paradaGebrauchtwagenberater.de cuenta que algunos e-up! aparecieron con la batería de alta tensión descargada tras mucho tiempo parados: un fallo de software dejaba que se descargara la batería de 12 V y la de alta tensión tenía que recargarla; se corrige con una actualización.
Motor 1.0 MPI en el Seat Mii de 2020
Denominaciones: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Comprar
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Ninguna de las fuentes de fiabilidad consultadas (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta una avería grave o sistémica del motor. Las incidencias más citadas -un fallo puntual del circuito de refrigeración en el Citigo y el Mii, y consumo de aceite aislado en el Citigo- afectan a una minoría pequeña de los casos analizados.[3][5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesEl 1.0 MPI puede fallar en el circuito de refrigeración, con el testigo de motor encendido, vibraciones y pérdida de potencia. Es una incidencia documentada de forma minoritaria en el Škoda Citigo y el Seat Mii, sin que las fuentes la describan como sistémica ni relacionada con otros coches con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaFallos puntuales de sensores o del cuerpo de mariposa (casos aislados)El Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra algún caso aislado de fallo del cuerpo de mariposa (a los 80.000 km) o de la sonda lambda. Son casos puntuales, sin patrón, dentro de una muestra que las fuentes describen como mecánicamente estable.
Averías fuera del motor en el Seat Mii de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCasquillos de los brazos de suspensión y rótulas de dirección desgastados en el Seat MiiVarias guías alemanas de coche usado, basadas en el TÜV-Report, señalan que los casquillos de los brazos de suspensión y las rótulas de la dirección se desgastan con los años y acaban dando holgura. Es un desgaste recurrente, sin campaña del fabricante.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas y fallos del compresor del aire acondicionado del Seat Miigebrauchtwagenberater.de y CarWiki coinciden en que el aire acondicionado del Mii da guerra: citan circuitos con fugas y compresores que fallan más de lo normal. No hay campaña del fabricante.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFiltraciones de agua por el portón trasero y desagües obstruidos del Seat MiiLas guías alemanas piden comprobar la humedad del maletero: citan entradas de agua por el portón trasero y desagües que conviene limpiar. Es un fallo de estanqueidad recurrente, sin campaña del fabricante.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión del escape del Seat Mii en uso urbanoLas guías alemanas citan la corrosión del escape del Mii como punto débil cuando el coche hace trayectos cortos y no llega a calentarse, y el TÜV la señala más con los años.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallo del elevalunas eléctrico: guías de plástico y cristal descolocadoAlgunos propietarios describen cristales que se salen de las guías, se atascan o no cierran del todo por el deterioro de las guías de plástico y de las pinzas del mecanismo. No hay campaña oficial; es un patrón de testimonios.
¿Vas a comprar un Seat Mii de 2020?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Seat Mii de 2020?
El Seat Mii de 2020 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric y el 1.0 MPI. El VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como caja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embrague.
¿Es mejor el Seat Mii de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 7,9 en 2019 a 7,3 en 2020. Empieza a afectarle: celdas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric).
¿Cuál es el mejor año del Seat Mii?
Según nuestra nota, los mejores son 2021, 2019 y 2011 (7,9/10). El año con peor nota es 2020 (7,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Seat Mii de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: celdas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravedad crítica), avería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibraciones (1.0 MPI, gravedad media), caja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embrague (caja de cambios y embrague, gravedad media), casquillos de los brazos de suspensión y rótulas de dirección desgastados en el Seat Mii (suspensión, gravedad media) y fugas y fallos del compresor del aire acondicionado del Seat Mii (climatización, gravedad media).
¿Tienes un Seat Mii de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Prensa del motor · publicada enero de 2021 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Volkswagen Up (2011-2023) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés