Problemas del Volkswagen Golf de 1997

• 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)

  90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto sitúa el 1.9 TDI de 90-100 CV como el más fiable de toda la familia, hasta el punto de recomendar comprarlo «con los ojos cerrados», con la vigilancia de la válvula EGR en uso muy urbano como único aviso relevante.^[3]

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Averías que afectan a las unidades de 1997

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCaudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)El caudalímetro es un punto débil conocido de los 1.9 TDI: se ensucia o da lecturas erróneas y la centralita limita el motor, con pérdida de potencia repentina. Es barato de resolver y no daña el motor.Reparación (taller): 100–300 €

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  100–101 CV · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater describe el 1.6 de 8 válvulas del Golf IV como un motor anticuado pero fiable que aguanta mucho con un mantenimiento regular, y sin problemas conocidos en los modelos posteriores a 2001. En fiches-auto.fr, ninguna avería de motor se repite en más de uno de los 20 testimonios del Audi A3 con este 1.6 de 100 CV.^[6][7]

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• 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ y otros; 1991-2010)

  84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater no recoge problemas concretos en el 2.0 del Golf IV, pero advierte de un consumo de aceite elevado, y fiches-auto.fr cita para el 2.0 de 115 CV del Octavia I fallos de sonda lambda, catalizador y junta de culata. Conviene vigilar el nivel de aceite y el refrigerante.^[6][8]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1997

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEstos motores mueven la distribución con correa dentada y, en la evolución EA113, la bomba de agua la acciona esa misma correa. Una bomba que se agarrota o una correa pasada de fecha puede dejarte tirado y, si la correa se rompe, dañar el motor.Reparación (taller): 400–700 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: brida y bomba de aguaEn los 1.6 y 2.0 de 8 válvulas se citan fugas de refrigerante por la brida de la culata y por la bomba de agua. No es una avería generalizada, pero Motor16 advierte de que una bomba defectuosa calienta el motor sin avisar: revisa el nivel y busca restos de líquido.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite elevadoGebrauchtwagenberater cita un consumo de aceite alto en el 2.0 del Golf IV y relativamente alto en los gasolina del León I, sin precisar el motor. Fiches-auto.fr suma algún caso en el 1.6 de 102 CV. Las fuentes no señalan la pieza responsable.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraCulata y bloqueJunta de culataFiches-auto.fr cita la junta de culata entre los problemas del 2.0 de 115 CV del Octavia I y en 2 de 5 testimonios del Golf IV con el 1.6 de 102 CV. Son muestras muy pequeñas: si hay pérdida de refrigerante o sobrecalentamiento, conviene descartarla.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaRalentí irregular, caudalímetro y sondas lambdaEn los 1.6 y 2.0 de 8 válvulas, fiches-auto.fr cita ralentí irregular por una mariposa o una sonda sucias, y fallos de caudalímetro y de sondas lambda. Son piezas de sensores y un propietario cuenta que suspendió la ITV por contaminación.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoFallos de encendido: bobinas y bujíasFiches-auto.fr advierte de problemas de encendido en los 1.6 del Octavia I, y el ADAC, según Gebrauchtwagenberater, concentra las averías del Golf IV en el distribuidor y la bobina. Hay pocos casos documentados específicos de estos motores.

• 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Un especialista alemán en coches de segunda mano señala que las bobinas de encendido dan problemas con frecuencia en las unidades de 2001 a 2003, y hay un caso documentado de tensor de la cadena de distribución no sustituido en un Passat de 150 CV con 184.000 km.^[11][12]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1997

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribuciónAl menos un propietario documenta el tensor de la cadena de distribución de este motor sin sustituir, con el consiguiente ruido de cadena, en un Passat con 184.000 km; otro testimonio de un Audi TT de 180 CV señala un problema de distribución a los 90.000 km.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.

• 2.3 VR5 10v 150 CV (AGZ; 1997-2001)

  150 CV · AGZ

  AutoHints sitúa el alargamiento de la cadena del AGZ entre 150.000 y 200.000 km y Gebrauchtwagenberater avisa de que a los VR5 les ocurre a veces. Comprable si arrancas el coche en frío y no oyes traqueteo, y con las bobinas en buen estado.^[15][16]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1997

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónAlargamiento de la cadena de distribuciónGebrauchtwagenberater avisa de que la cadena de los VR5 se alarga de vez en cuando y, en el peor caso, destroza el motor. AutoHints sitúa el traqueteo en frío entre los 150.000 y los 250.000 km y una reparación muy cara, porque la cadena va detrás, entre motor y caja.Aparece hacia 150.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido averiadasFiches-auto avisa de que una bobina débil provoca fallos de encendido en un cilindro del V5 y recoge un Golf IV con una bobina defectuosa a 286.000 km. AutoHints añade que, al fallar, el motor pierde potencia, vibra y huele a gasolina sin quemar.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante por las bridas y la carcasa del termostatoAutoHints señala que las bridas y la carcasa del termostato de plástico del VR5 se agrietan con el calor y la edad y dan fugas de refrigerante, y fiches-auto avisa de que el V5 puede tener problemas de refrigeración. Si se sobrecalienta, puede fallar la junta de culata.

• 01M (4 velocidades, 1995-2005)

  · 01M

  Sus averías documentadas (cableado y sensores de régimen, desgaste del cuerpo de válvulas, piñón del velocímetro) se pueden comprobar en una prueba y con un lector de diagnóstico; conviene un taller que conozca la 01M, porque Wikipedia avisa de que muchos talleres generalistas no la dominan.^[19][20]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 1997

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del cuerpo de válvulas y fugas internas de presión (patinaje y tirones)Con los kilómetros se desgastan los alojamientos del cuerpo de válvulas de aluminio y se rompen diafragmas de los pistones: la 01M pierde presión interna y aparecen cambios largos o bruscos, vibración o patinaje del bloqueo del convertidor y, en algún caso, calados.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del cableado y de los sensores de régimen (G38 y G68) y modo de emergencia en terceraCon los años aumenta la resistencia del cableado y de los terminales entre el cuerpo de válvulas y la centralita de la 01M, que deja de leer los sensores de régimen y entra en modo de emergencia: la caja queda fija en tercera. Ross-Tech cita boletines de VW con mazos de cables adicionales.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónRotura del piñón de plástico del velocímetroEl piñón de plástico que mueve el sensor de velocidad (G22) del diferencial de la 01M puede romperse por dentro y dejar sin velocímetro y, a veces, sin control de crucero. Repararlo obliga a desmontar la caja y abrir el diferencial.

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueEl embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual pueden fallar antes de lo esperadoSí: el embrague, el volante bimasa (en diésel) y la caja de cambios manual de 5 velocidades son, en conjunto, la avería no relacionada con el motor más citada por los propietarios del Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documenta además un piñón concreto de esa caja que puede romperse en las unidades con motor 1.4, 1.6 gasolina o 1.9 SDI fabricadas antes de julio de 2001.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCampaña de revisión del airbag del conductor en unidades con volante de madera (1997-2000)Sí, pero es una campaña muy acotada: los códigos 69AR/69CO cubren únicamente los Golf (y Passat) fabricados entre el 5 de noviembre de 1997 y el 20 de agosto de 2000 equipados con volante de madera, por un generador de gas Takata (línea NADI) del airbag del conductor que podría no garantizar toda su función de retención en un accidente. En total, 4.895 vehículos en todo el mundo entre ambos códigos.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoEl elevalunas eléctrico y el cierre centralizado pueden fallar con el tiempoSí: es la avería eléctrica más citada del Golf IV. El mecanismo de arrastre ("mitnehmer") del elevalunas se rompe y el cristal deja de subir o baja por su propio peso, y los microinterruptores de las cerraduras se degradan, provocando activaciones erróneas de la alarma o fallos en la luz interior.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónLos silentblocs, las rótulas y los amortiguadores delanteros pueden desgastarse antes de lo esperadoVarios propietarios reportan ruidos de golpeteo en el eje delantero por desgaste de silentblocs, rótulas y amortiguadores, sobre todo pasados los 200.000 km. No es una campaña del fabricante, sino un patrón recurrente en los testimonios de fiches-auto.fr, sin un umbral de kilometraje único.