Volkswagen Golf VIII (2019–hoy)
Problemas del Volkswagen Golf de 2020
El Volkswagen Golf de 2020 se vendía con 3 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el cambio DSG7 DQ381/DQ500, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ200 y el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como riesgo de cortocircuito e incendio por un fusible mal dimensionado en las versiones híbridas enchufables (eHybrid/GTE).
Nota del Volkswagen Golf de 2020: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula
- Motor7,6De 7,5 a 7,7 según motor
- Caja de cambios7,1Manual: sin averías · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Suspensión7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,4Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces7,6Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia7,91 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad5,53 averías
Qué cambia respecto al Volkswagen Golf de 2019
- Nuevos motores o cambios: 1.0 TSI / 1.5 TSI
- Empieza a afectarle: fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI), tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI), carbonilla en las válvulas de admisión (1.0 TSI / 1.5 TSI) y la placa del pedal puede deformarse o soltarse en unidades con cambio automático (2020) (resto del coche)
Cambio DSG7 DQ200 en el Volkswagen Golf de 2020
Denominaciones: 1.0 TSI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[1][2][4]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 en el Volkswagen Golf de 2020
Denominaciones: 2.0 TSI GTI DSG-7 245/265 CV · 2.0 TSI R DSG-7 320/333 CV · 2.0 TDI DSG-7 115/150 CV
- Con precaución
DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)
· 0GC
Los especialistas la describen como una evolución de la DQ250 con los mismos puntos débiles de diseño -mecatrónica y desgaste del embrague- pero en menor medida, y un especialista alemán la separa expresamente de la DQ200: predomina el desgaste mecánico, no un fallo electrónico sistémico. Conviene revisar el historial de cambios de aceite de la caja (las fuentes citan entre 60.000 y 120.000 km según el caso) y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[2][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica y de la bomba de aceiteSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica -que en la DQ381 incluye una bomba de aceite eléctrica auxiliar- puede fallar y dejar la caja en modo de emergencia o sin presión suficiente. Los especialistas lo describen como desgaste mecánico, no como un defecto de diseño sistémico.Reparación (taller): 1.300–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Motor 2.0 TSI / TFSI en el Volkswagen Golf de 2020
Denominaciones: GTI · GTI Clubsport · R
- Comprar
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
La inyección indirecta añadida reduce el problema de carbonilla y el consumo de aceite documentado es menor. Conviene igualmente comprobar la carcasa del termostato/bomba de agua y la válvula PCV, comunes a toda la familia.[9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI en el Volkswagen Golf de 2020
Denominaciones: 1.0 TSI 110 CV · 1.0 eTSI 110 CV · 1.5 eTSI 130 CV · 1.5 eTSI 150 CV · 1.0 TSI 90 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Comprar
1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; 2020 en adelante)
90–110 CV · DLAA, DLAB
Las fuentes consultadas no recogen averías específicas de esta evolución, que mantiene la base robusta del 1.0 TSI.[14][15]
- Comprar
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020)
114–150 CV · DPCA, DPBC
Las fuentes consideran los 1.5 TSI de 2020 en adelante mucho más maduros que los de 2017–2019, con pocas quejas de tirones.[14][16]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
Motor 2.0 TDI en el Volkswagen Golf de 2020
Denominaciones: 2.0 TDI 115 · 2.0 TDI 150 · GTD 200 · 2.0 TDI 200 CV
- Comprar
2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)
115–204 CV
Caradisiac considera superados en el Golf VIII los problemas de culata e inyectores de las generaciones anteriores. El único aviso es que el depósito de AdBlue puede dar problemas y tener que sustituirse.[19]
No hay averías documentadas del 2.0 TDI que afecten a las unidades de 2020.
El Volkswagen Golf VIII 2.0 TDI: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Volkswagen Golf de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRiesgo de cortocircuito e incendio por un fusible mal dimensionado en las versiones híbridas enchufables (eHybrid/GTE)Sí: una especificación incorrecta de un fusible en la caja de conexiones de la batería de alto voltaje de los Golf 8 eHybrid y GTE puede provocar un cortocircuito, con riesgo de descarga eléctrica o incendio. Volkswagen instala una lámina aislante de protección sobre la caja como solución, dentro de una campaña oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFallo del asistente de llamada de emergencia (eCall) y parada de entregas en 2020Sí: en mayo de 2020 Volkswagen detuvo las entregas de Golf 8 nuevos porque el asistente de llamada de emergencia (eCall) podía no funcionar por un fallo de software en la unidad de conectividad. Las entregas se reanudaron el 4 de junio de 2020 tras una actualización, y unas 15.000 unidades ya entregadas en Alemania fueron llamadas a revisión para instalarla.Reparación (taller): 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLa placa del pedal puede deformarse o soltarse en unidades con cambio automático (2020)En algunas unidades del Golf 8 del año 2020 con cambio automático, la placa bajo los pedales puede deformarse o llegar a soltarse, según una campaña de revisión. El riesgo es que interfiera con el recorrido de los pedales.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaCuelgues, pantallas en negro y fallos de las ayudas a la conducción del sistema MIB3Sí, es un problema conocido: numerosos propietarios de los primeros Golf 8 (2019-2020) describen cuelgues del MIB3, pantallas en negro y fallos del mantenimiento de carril, la cámara trasera, el Travel Assist y el Park Assist. Volkswagen reconoció que afectaba a toda la primera producción y llamó a revisión a 26.000 unidades en Alemania; mejoró desde 2021.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBaterías de 12 V que se agotan sin causa aparente y fallos de arranqueUna autoescuela alemana con 15 Golf 8 documentó ante la prensa especializada que varias baterías de 12 V nuevas se agotaban sin causa aparente, dejando hasta cuatro coches sin arrancar en un mismo mes. No consta una campaña oficial del fabricante para este problema.
¿Vas a comprar un Volkswagen Golf de 2020?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Golf de 2020?
El Volkswagen Golf de 2020 se vendía con 3 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el cambio DSG7 DQ381/DQ500, el 2.0 TSI / TFSI, el 1.0 TSI / 1.5 TSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ200 y el cambio DSG7 DQ381/DQ500 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como riesgo de cortocircuito e incendio por un fusible mal dimensionado en las versiones híbridas enchufables (eHybrid/GTE).
¿Es mejor el Volkswagen Golf de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 6,6 en 2019 a 6,6 en 2020. Empieza a afectarle: fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI), tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI) y carbonilla en las válvulas de admisión (1.0 TSI / 1.5 TSI). Llegan 1.0 TSI / 1.5 TSI.
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Golf?
Según nuestra nota, los mejores son 2026, 2025, 2024 y otros 3 años con la misma nota (6,8/10). El año con peor nota es 2019 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen Golf de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: riesgo de cortocircuito e incendio por un fusible mal dimensionado en las versiones híbridas enchufables (eHybrid/GTE) (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta), fallo de la mecatrónica y de la bomba de aceite (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravedad alta), fallo del asistente de llamada de emergencia (eCall) y parada de entregas en 2020 (airbags y seguridad, gravedad alta) y la placa del pedal puede deformarse o soltarse en unidades con cambio automático (2020) (airbags y seguridad, gravedad alta).
¿Tienes un Volkswagen Golf de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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