Encendido y precalentamientoCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0351: bobina de encendido «A»: fallo de circuito
P0351 significa: bobina de encendido «A»: fallo del circuito primario o secundario.[1][2] La centralita detecta un fallo en la bobina de encendido «A», que normalmente corresponde al cilindro 1: el circuito primario (el que la alimenta y activa) o el secundario (la chispa) no funciona como debe.[1][2]
Qué significa el código P0351
La centralita detecta un fallo en la bobina de encendido «A», que normalmente corresponde al cilindro 1: el circuito primario (el que la alimenta y activa) o el secundario (la chispa) no funciona como debe.[1][2]
En un motor Toyota V6 descrito por AutoDTCs, la centralita envía la orden de encendido a la bobina y espera una señal de confirmación; si no la recibe, guarda el P0351 y enciende el testigo de inmediato. Cada fabricante usa su propio criterio, por lo que el procedimiento exacto varía.[2][3]
Es un código genérico (P0), con la misma definición en todas las marcas. Los códigos P0352 y siguientes son lo mismo para las bobinas «B», «C»…, es decir, otros cilindros.[1][4]
Definición original (SAE J2012): Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit[1][2]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
Causas del P0351 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Bobina defectuosa, con el bobinado primario abierto o en cortocircuito: es la causa más común en motores con una bobina por cilindro.[1][2]
- 2Bujía desgastada o sucia, que exige más tensión y acaba dañando la bobina.[1][2]
- 3Cableado o conector de la bobina dañado, a menudo por aceite que se cuela por el conector.[1][2]
- 4Fallo de alimentación, como un relé o un fusible, o, muy raramente, de la centralita.[2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Fallos de encendido y tirones en el cilindro afectado, sobre todo al acelerar.[1][2]Tirones: averías que lo provocan
- Ralentí irregular.[1][2]Vibraciones: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia por un cilindro que no trabaja.[1][2]Menos potencia: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0351
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Comprueba si también está guardado el código de fallo de encendido del mismo cilindro (P0301 para el cilindro 1).[2]
- 2Intercambia la bobina «A» con la de otro cilindro, borra los códigos y vuelve a leer: si el fallo cambia de cilindro, la bobina es la culpable.[1][2]
- 3Desmonta la bujía del cilindro y revisa si está muy sucia, con aceite, con la porcelana rota o con el electrodo desgastado.[1][2]
- 4Revisa el conector y el cableado de la bobina: aceite, corrosión o cables dañados.[1][2]
- 5Si hay varios códigos de bobina a la vez, sospecha de un cable común o de la alimentación antes que de las bobinas.[2]
¿Puedo seguir circulando con el P0351?
Taller pronto
Si el testigo parpadea o hay fallos de encendido, el combustible sin quemar puede sobrecalentar el catalizador y dañarlo; AutoDTCs recomienda repararlo en uno o dos días y evitar trayectos largos.[1][2]
Recambios relacionados con el P0351
Las piezas que más a menudo provocan este código. El código señala el circuito, no siempre la pieza: diagnostica antes de comprar.
Bobina de encendido
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Averías documentadas relacionadas con el P0351
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Bobinas y bujías de encendido: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 PureTechRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Aceite en los pozos de las bujías por la junta de la tapa de balancinesEn los N54 y N55 la junta de la tapa de balancines se endurece con los años y deja pasar aceite a los pozos de las bujías. Las guías la tratan como avería conocida: huele a quemado y puede dañar bujías y bobinas.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
El P0351 por marca
Averías documentadas que pueden provocar el P0351 en los motores y coches de cada marca.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código P0351?
Hay un fallo en el circuito primario o secundario de la bobina de encendido «A», normalmente la del cilindro 1.[1][2]
¿Cambiar la bobina soluciona el P0351?
Muchas veces sí, pero primero hay que comprobar la bujía y el conector: una bujía gastada puede estropear la bobina nueva.[1][2]
¿Puedo conducir con el P0351?
Se puede llegar al taller, pero hay que evitar usarlo mucho tiempo: los fallos de encendido envían combustible sin quemar al catalizador y pueden dañarlo.[1][2]
¿Qué diferencia hay entre el P0351 y el P0352?
Ninguna en el fondo: el P0351 se refiere a la bobina «A» y el P0352 a la «B», que corresponde a otro cilindro.[2][5]
¿Pasaré la ITV con el código P0351?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[6]
Lo que aún no sabemos
- Qué cilindro corresponde a cada letra de bobina depende del fabricante y del motor; hay que consultar el esquema de cada coche.
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Fuentes
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- P0351: Ignition coil A primary/secondary circuitCarista · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0351 – Ignition Coil “A” Primary/Secondary CircuitAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- p0351 DTC: Ignition Coil "A" Primary/Secondary CircuitDTCSearch · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0352: Ignition coil B primary/secondary circuitCarista · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026