TransmisiónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0717: sin señal del sensor de velocidad de entrada del cambio
P0717 significa: circuito del sensor de velocidad de entrada o de turbina «A»: sin señal.[1][2] La centralita del cambio (TCM) no recibe señal del sensor de velocidad de entrada o de turbina, el que mide el giro del eje de entrada del cambio automático, mientras el coche se mueve. Sin ese dato, la centralita no puede comprobar la relación de marcha, ajustar el momento de los cambios ni gestionar el bloqueo del convertidor de par, según AutoDTCs.[1][2][3]
Qué significa el código P0717
La centralita del cambio (TCM) no recibe señal del sensor de velocidad de entrada o de turbina, el que mide el giro del eje de entrada del cambio automático, mientras el coche se mueve. Sin ese dato, la centralita no puede comprobar la relación de marcha, ajustar el momento de los cambios ni gestionar el bloqueo del convertidor de par, según AutoDTCs.[1][2][3]
TroubleCodes.net matiza que el código suele indicar una señal inestable o intermitente, o la ausencia de señal, según la programación del fabricante, y que el código P0700 puede guardarse a la vez como aviso informativo de que la centralita del cambio tiene un problema.[2]
El sensor de velocidad de salida es otro: tiene su código propio (P0720). AutoDTCs recuerda que no hay que confundir los dos y que el velocímetro suele seguir funcionando porque se alimenta del sensor de salida.[3]
Definición original (SAE J2012): Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit No Signal[1][2]
Causas del P0717
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor de velocidad de entrada o de turbina averiado (por desgaste o daños).[1][2][3][4]
- 2Cableado dañado o abierto, en cortocircuito, o conector corroído o con agua, entre el sensor y la centralita del cambio; por calor o desgaste del mazo.[1][2][3][4]
- 3Rueda fónica o anillo reluctor del sensor dañado.[3]
- 4Aceite del cambio bajo o contaminado (afecta al funcionamiento interno).[3][4]
- 5Daños mecánicos internos del cambio.[3]
- 6Centralita del cambio (TCM) averiada o con un error de programación. Es una causa poco frecuente según AutoDTCs.[1][3][4]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Cambios bruscos o erráticos, marchas que se omiten o retrasos al cambiar.[1][2][3][4]No entran marchas: averías que lo provocan
- Modo de emergencia con solo una o dos marchas disponibles.[3][4]Modo degradado: averías que lo provocan
- Sensación de marcha equivocada o de patinamiento, y convertidor de par que no se bloquea.[3][4]
- Peor consumo de combustible.[1][2][4]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0717
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Compara los datos en vivo de la velocidad de entrada y de salida del cambio circulando: si falta la de entrada y la de salida es válida, el fallo es de este circuito. Revisa también los boletines técnicos del modelo.[1][3]
- 2Inspecciona el sensor, su conector y el cableado: corrosión, agua, terminales dañados, cables rozados o un circuito abierto.[1][2][3][4]
- 3Mide la alimentación de referencia (unos 5 V) y la masa del circuito del sensor con un polímetro, y la continuidad con la centralita y el sensor desconectados; compara la salida y la resistencia del sensor con los valores del fabricante.[1][2][3]
- 4Comprueba la rueda fónica del sensor por si está astillada o contaminada.[3]
- 5Comprueba el nivel y el estado del aceite del cambio, corrígelo y vuelve a probar.[3][4]
- 6Si el circuito está bien, compara con un osciloscopio la señal del sensor con la del sensor de cigüeñal durante una prueba de carretera: debe variar con el régimen. TroubleCodes.net avisa de que el fallo puede ser intermitente y de que se debe revisar el mazo antes de cambiar el sensor.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0717?
Taller pronto
AutoDTCs lo clasifica entre moderado y alto y aconseja circular lo mínimo, porque el modo de emergencia hace que el coche sea imprevisible. Rerev avisa de que, si lo causa una avería seria del cambio, puede ser grave, y de que el modo de emergencia es especialmente peligroso a velocidad de autopista. Lo prudente es llevarlo al taller cuanto antes.[3][4]
Averías documentadas relacionadas con el P0717
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Cambio automático (convertidor y CVT): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)Sí: la caja de variación continua Autotronic, opcional en el 180 CDI y el 200 CDI, es el problema más citado por los propietarios de la versión de 140 CV (24 de 114 testimonios) y un foco de averías según el ADAC hasta 2006. Una fuente alemana recomienda evitarla y elegir la caja manual.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7G-Tronic / 9G-TronicFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el P0715 y el P0717?
Los dos se refieren al sensor de velocidad de entrada o de turbina del cambio automático. TroubleCodes.net define el P0715 como un fallo del circuito del sensor de forma general y el P0717 como la ausencia de señal.[2]
¿Por qué no falla el velocímetro con el P0717?
Porque el velocímetro usa el sensor de velocidad de salida del cambio, que es otro. AutoDTCs lo indica así, y CódigosDTC añade que puede haber un funcionamiento intermitente en algunos coches.[1][3]
¿Qué compruebo primero ante un P0717?
Compara los datos en vivo de entrada y de salida circulando y revisa el conector y el cableado del sensor. TroubleCodes.net empieza por inspeccionar el conector del sensor (corrosión, agua o terminales dañados), y AutoDTCs deja la comprobación del aceite del cambio para después de las pruebas eléctricas.[2][3]
¿Puedo seguir circulando con el P0717?
AutoDTCs pide minimizar la conducción porque el modo de emergencia hace que el coche sea impredecible, y Rerev avisa de que ese modo es especialmente peligroso a velocidad de autopista.[3][4]
¿Pasaré la ITV con el código P0717?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[5]
Lo que aún no sabemos
- AutoDTCs dice que el velocímetro suele funcionar con este código, mientras que CódigosDTC habla de un funcionamiento intermitente; se han recogido ambas versiones.
- TroubleCodes.net cita causas propias de modelos concretos de General Motors y Saturn vendidos en Estados Unidos, que no se han recogido porque no hay confirmación de que afecten a coches vendidos en España.
- No hay datos públicos fiables sobre qué cambios vendidos en España fallan más por este sensor, ni cifras de coste.
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Fuentes
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- P0717 - Sensor de velocidad de entrada / turbina A, circuito sin señalCódigosDTC · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026
- P0717 trouble code - Turbine shaft speed (TSS) sensor no signalTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P0717 - Input Speed Sensor 1 Circuit No SignalAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P0717 OBD2 codeRerev · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026