Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P20B9: calentador del AdBlue: circuito de control abierto
P20B9 significa: calentador del reductor «A»: circuito de control abierto.[1][2][3] El reductor es el AdBlue (solución de urea) del sistema SCR de los diésel. El depósito incluye una resistencia que evita que el líquido se congele (RACE). El P20B9 se guarda cuando la centralita detecta que el circuito de control del calentador «A» está abierto: no ve tensión en él, o el calentador no actúa como se le ordena.[2][3][4][5]
Qué significa el código P20B9
El reductor es el AdBlue (solución de urea) del sistema SCR de los diésel. El depósito incluye una resistencia que evita que el líquido se congele (RACE). El P20B9 se guarda cuando la centralita detecta que el circuito de control del calentador «A» está abierto: no ve tensión en él, o el calentador no actúa como se le ordena.[2][3][4][5]
La «A» solo sirve para distinguir calentadores cuando el coche tiene más de uno, y CarParts avisa de que la definición puede variar según el fabricante. PartsAvatar describe, en los sistemas que usa un elemento combinado, un calentador que además hace de sensor de temperatura y de nivel del reductor; cuando el sensor detecta que el líquido está cerca de congelarse, la centralita alimenta el calentador para fundirlo.[2][4]
CarWiki lo sitúa en la conexión eléctrica o en los componentes del sistema de calefacción del reductor. RACE añade que, cuando falla la parte eléctrica del módulo del depósito, lo habitual es cambiar el conjunto completo. Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P2), con la misma definición en cualquier marca.[1][5][6]
Definición original (SAE J2012): Reductant Heater "A" Control Circuit/Open[1][2][3]
Causas del P20B9
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Cableado o conectores del circuito del calentador dañados, cortados, en cortocircuito o con mal contacto.[1][2][4]
- 2Calentador del reductor averiado.[1][2][4]
- 3Fusible abierto o interrumpido en el circuito de control.[1]
- 4Módulo de control del calentador, centralita del SCR o del motor defectuosos, o error de programación.[1][2]
- 5Sensor de temperatura del reductor defectuoso.[2]
- 6Terminal o masa de la centralita en mal estado.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[2][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Aviso de fallo en el sistema de escape o de anticontaminación.[1]Anticontaminación defectuosa: averías que lo provocan
- Potencia irregular o menor rendimiento del motor.[1][2]Menos potencia: averías que lo provocan
- Mayor consumo de combustible.[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Humo negro por el escape, según CarParts.[2]Humo negro: averías que lo provocan
- La regeneración del filtro de partículas puede no producirse.[2][4]
Cómo diagnosticar el P20B9
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos del sistema. Si hay otros códigos del SCR o del AdBlue, resuélvelos antes de seguir con el P20B9.[2][4]
- 2Inspecciona visualmente el calentador y su cableado: roturas, daños o corrosión, y conectores quemados o sueltos. Repara lo que esté dañado.[4]
- 3Comprueba el fusible y la alimentación y la masa del circuito de control.[1]
- 4Mide el arnés del calentador buscando un circuito abierto o un cortocircuito, y comprueba el propio calentador.[2][4]
- 5Comprueba el sensor de temperatura del reductor.[1][2]
- 6Si todo lo anterior está bien, revisa el módulo de control del calentador y la centralita, y comprueba si hay una actualización de software.[1][4]
- 7Si el calentador va integrado en el módulo del depósito de AdBlue, la reparación suele ser sustituir el conjunto, según RACE. Tras reparar, borra el código y comprueba que no vuelve.[4][5]
¿Puedo seguir circulando con el P20B9?
Taller pronto
Las fuentes no coinciden en la gravedad. CarParts lo califica de severo porque puede inutilizar el SCR y dañar el catalizador, y aconseja no circular con el código y llevarlo pronto al taller; PartsAvatar solo menciona el testigo y que la regeneración del filtro de partículas no puede producirse; CarWiki habla de un sistema de escape que trabaja con menos eficacia. RACE añade que los fallos del sistema SCR pueden dar avisos en el cuadro e incluso impedir un nuevo arranque. Lo prudente es diagnosticarlo pronto.[1][2][4][5]
Averías documentadas relacionadas con el P20B9
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sistema AdBlue (SCR) y sensor NOx: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiCristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)En los 2.0 BlueHDi con SCR y AdBlue (desde 2013), el depósito, la bomba o los sensores del sistema pueden fallar o cristalizarse: aparece un testigo, a veces erróneo, y si se ignora el coche puede acabar sin arrancar. La OCU lo ha denunciado en España y Stellantis indemniza a parte de los afectados.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
El P20B9 por marca
Averías documentadas que pueden provocar el P20B9 en los motores y coches de cada marca.
Preguntas frecuentes
¿Para qué sirve el calentador del AdBlue?
El AdBlue puede congelarse con frío, y el depósito incluye una resistencia para evitarlo. CarParts explica que el calentador impide que el AdBlue se congele o cristalice en tiempo frío, porque ese líquido se inyecta en el escape para reducir los NOx.[2][5]
¿Puedo seguir circulando con el P20B9?
Las fuentes no coinciden: CarParts lo considera severo y aconseja no circular con el código, mientras que PartsAvatar solo describe el testigo y la imposibilidad de regenerar el filtro de partículas. RACE advierte de que un fallo del SCR puede acabar impidiendo un nuevo arranque. Conviene llevarlo pronto al taller.[2][4][5]
¿Hay que cambiar el depósito de AdBlue?
Solo si el calentador forma parte del módulo del depósito y es el que falla. Antes se comprueban el fusible, el cableado y los conectores, el calentador y el sensor de temperatura; RACE indica que, cuando la avería eléctrica está en el módulo del depósito, lo habitual es sustituir el conjunto completo.[1][4][5]
¿Qué significa la «A» del nombre?
Identifica el calentador cuando el coche tiene más de uno. CarParts avisa de que la definición puede variar según el fabricante, así que conviene confirmar en la documentación del coche qué calentador señala el código.[2]
¿Pasaré la ITV con el código P20B9?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes abiertas son guías genéricas de códigos, sin datos por marca: no precisan con qué frío ni a qué kilometraje suele aparecer ni cuántos diésel vendidos en España lo sufren.
- La descripción de PartsAvatar mezcla un texto de otro código en su apartado de diagnóstico, así que solo se ha usado en lo que coincide con las otras fuentes.
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Fuentes
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- OBD DTC Fehlercode P20B9 | Reduktionsmittel-Heizungssteuerung A – offener StromkreisCarWiki.de · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en alemán
- P20B9 Code: Reductant Heater "A" Control Circuit / OpenCarParts.com · Documentación técnica · publicada 19 de diciembre de 2024 · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- p20b9 Generic DTC: Reductant Heater "A" Control Circuit/OpenDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- P20B9 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentación técnica · publicada 2 de junio de 2022 · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Prensa del motor · consultada 31 de octubre de 2026
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 31 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026