Abarth 500 vs Lancia Ypsilon II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lancia Ypsilon II (7,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Abarth 500 (5,3/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Abarth 500 | Lancia Ypsilon II |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2008–2016 | 2003–2011 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 7,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 8,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 T-Jet · Con precaución | 1.0, 1.2 y 1.4 Fire · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 7,5/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | Sin averías documentadas | 8,3 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,7 sobre 103 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,8 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,5 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Carrocería e interior | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Abarth 500
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorGuías del asiento delantero derecho inadecuadas: el asiento puede no quedar anclado y soltarse (campaña de 2016)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2016 una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 fabricados entre diciembre de 2015 y enero de 2016: las guías del asiento delantero derecho son inadecuadas y el asiento podría no encajar bien y llegar a soltarse. Se corrige en un taller oficial con el número de bastidor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRevestimiento de las puertas que puede romperse y herir a los ocupantes en un impacto lateral (campaña de 2013)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2013 (alerta 38/2013) una llamada a revisión del Fiat 500 Abarth fabricado en 2012: por un defecto de diseño del revestimiento de la puerta, este puede romperse en un impacto lateral y herir a los ocupantes. La alerta avisa de que puede no afectar a todas las unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCaja de dirección con lubricación insuficiente por entrada de agua: dirección dura o bloqueada (campaña de 2017)Safety Gate/RAPEX difundió en julio de 2017 (alerta 29/2017) una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 (tipo 312) fabricados en marzo de 2017: una entrada de agua puede dejar sin lubricación suficiente la caja de dirección y volverla dura o bloquearla.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
Principales averías del Lancia Ypsilon II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSemiejes frágiles en el Lancia Ypsilon (843)Al Volante incluye los semiejes frágiles entre los problemas del Ypsilon (843), junto con anomalías del sistema de frenos y otros fallos. No da años concretos, kilometraje ni coste, y la fuente no detalla en qué consiste el fallo.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaTestigo del ESP encendido por el sensor de presión del líquido de frenos (código C1131) en el Lancia YpsilonHella documenta que en algunos Ypsilon (843) con bastidor entre 3002025 y 3082107 puede encenderse el testigo del ESP con el código C 1131, que apunta al sensor de presión del líquido de frenos. El sensor va integrado en la unidad hidráulica, así que si falla puede haber que cambiar la unidad completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónMuelle de la suspensión delantera rotoUn propietario polaco cuenta que, a los 103.000 km, se le rompió un muelle de la suspensión delantera de su Ypsilon 1.3 Multijet y pagó unos 800 PLN por cambiar el par y alinear la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDualogicFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDualogicDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0, 1.2 y 1.4 FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.