Abarth 500 vs Suzuki Ignis I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Suzuki Ignis I (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Abarth 500 (5,3/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Abarth 500 | Suzuki Ignis I |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2008–2016 | 2000–2008 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 T-Jet · Con precaución | 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 7,4/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,5 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,3 sobre 100 averías |
| Carrocería e interior | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Abarth 500
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorGuías del asiento delantero derecho inadecuadas: el asiento puede no quedar anclado y soltarse (campaña de 2016)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2016 una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 fabricados entre diciembre de 2015 y enero de 2016: las guías del asiento delantero derecho son inadecuadas y el asiento podría no encajar bien y llegar a soltarse. Se corrige en un taller oficial con el número de bastidor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRevestimiento de las puertas que puede romperse y herir a los ocupantes en un impacto lateral (campaña de 2013)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2013 (alerta 38/2013) una llamada a revisión del Fiat 500 Abarth fabricado en 2012: por un defecto de diseño del revestimiento de la puerta, este puede romperse en un impacto lateral y herir a los ocupantes. La alerta avisa de que puede no afectar a todas las unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCaja de dirección con lubricación insuficiente por entrada de agua: dirección dura o bloqueada (campaña de 2017)Safety Gate/RAPEX difundió en julio de 2017 (alerta 29/2017) una llamada a revisión del Fiat 500 y el Abarth 500 (tipo 312) fabricados en marzo de 2017: una entrada de agua puede dejar sin lubricación suficiente la caja de dirección y volverla dura o bloquearla.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
Principales averías del Suzuki Ignis I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSincronizadores de la caja manual (segunda marcha)En el Ignis de primera generación, los sincronizadores de la caja manual de cinco marchas se desgastan, sobre todo el de segunda, y pueden dejar la marcha dura o imposible de meter.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión de la carroceríaEl Ignis de 2000-2003 está bien protegido contra el óxido, pero por edad puede tenerlo; el de 2003-2008 se oxida más porque la protección de bajos y huecos fue desigual en los coches fabricados en Hungría.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de rótulas de dirección y amortiguadoresEn los Ignis de 2003-2008 con muchos kilómetros se desgastan las rótulas de dirección y los amortiguadores pierden amortiguación, por lo que hay que corregir la dirección continuamente a velocidad de autovía.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €