Alfa Romeo GT vs BMW Serie 6 E63/E64: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Alfa Romeo GT (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Alfa Romeo GT | BMW Serie 6 E63/E64 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2003–2010 | 2003–2010 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 7,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 7,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | BMW N62 / N63 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 7,0/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 6,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,8 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Faros y luces | 7,5 sobre 100 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Alfa Romeo GT
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos flexibles de freno mal vulcanizados en un lote de Alfa Romeo GT de 2007Sí: la llamada R/2007/174 de la DVSA británica cubrió 687 Alfa Romeo GT fabricados entre el 16 de octubre y el 16 de noviembre de 2007, porque los tubos flexibles de goma del circuito de frenos podían estar mal vulcanizados y restringir el paso del líquido. Se comprobaba el lote y se sustituían los afectados.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo de la centralita del control de estabilidad (VDC/ESP) con la rueda de repuesto de emergenciaSí: la llamada R/2006/128 de la DVSA cubrió 3.950 Alfa Romeo GT británicos fabricados entre febrero de 2003 y noviembre de 2005, porque el VDC no funcionaba bien con la rueda de repuesto de emergencia montada. Podía encenderse su testigo y frenar peor ante una frenada fuerte; se corregía con una centralita con software actualizado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRótulas de dirección y suspensión desgastadas en el Alfa Romeo GTEn la inspección técnica neerlandesa, la rótula de dirección o suspensión desgastada hasta el límite es uno de los defectos más repetidos de los GT que no pasan (encabeza la lista en seis de los siete años de fabricación): entre el 10 % y el 13 % de los defectos de cada año, de 2004 a 2010. Son datos de coches que suspenden, no de todos los GT.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del BMW Serie 6 E63/E64
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor (campaña Takata)BMW llamó a revisión a coches fabricados entre 2003 y 2018, incluido el Serie 6, por el propulsante del inflador del airbag del conductor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosAceite en el servofrenoGebrauchtwagenberater recoge una llamada del KBA por aceite que puede entrar en el servofreno de coches de 2004 a 2010 y reducir la asistencia al frenado.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.