Audi A6 C8 vs Mazda MX-5 IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda MX-5 IV (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A6 C8 (6,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi A6 C8 | Mazda MX-5 IV |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2018–hoy | 2015–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 6,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 7,5/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,8/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,8 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 103 averíasGravedad alta | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A6 C8
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónTuercas del brazo del eje trasero con corrosión bajo tensión en el A6Audi llamó a revisar los coches fabricados entre el 7-11-2019 y el 16-4-2021 porque las tuercas del tornillo excéntrico del brazo del eje trasero pueden romperse por corrosión bajo tensión y el eje moverse de forma incontrolada a alta velocidad.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPanel de instrumentos defectuoso que puede impedir el despliegue del airbag del acompañante en el Audi A6Audi llamó a revisar 10.300 A6 y A7 fabricados entre 12-2017 y 12-2020 porque un defecto de fabricación del salpicadero podía impedir el despliegue correcto del airbag del acompañante y soltar piezas de plástico.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del sistema multimedia MMI y de los asistentes de conducción del Audi A6 C8Gebrauchtwagenberater y Carwiki recogen fallos del MMI (bloqueos, favoritos borrados), del control de crucero adaptativo («no disponible») y de un frenado de emergencia demasiado sensible; algunos casos requirieron el taller.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Principales averías del Mazda MX-5 IV
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueReducción de marcha involuntaria del cambio automático por un fallo de software de la centralita de la transmisiónUna llamada a revisión de 2019 afecta a los MX-5 ND con cambio automático fabricados entre octubre de 2016 y noviembre de 2018: un software defectuoso podía hacer que la caja redujera marcha sin que el conductor lo pidiera y bloqueara las ruedas traseras. Se corrige reprogramando la centralita del cambio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDesprendimiento del panel protector inferior de las primeras unidades fabricadas en 2015Una llamada a revisión de 2019 afecta a MX-5 ND fabricados entre el 26 de mayo y el 6 de julio de 2015: la fijación del panel protector inferior era insuficiente y podía soltarse, caer a la carretera y dañar neumáticos o poner en riesgo al tráfico que circula detrás.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)En el CX-5 II fabricado entre 2017 y 2019, y en el Mazda3 IV del año 2019, una programación incorrecta de la centralita del motor puede provocar pérdida de potencia o que el motor se cale; Mazda lo corrige con una actualización de software reconocida por el KBA alemán.