BMW iX I20 vs Mazda CX-60: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-60 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW iX I20 (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW iX I20 | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2021–hoy | 2022–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 7,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,4/10 | 7,9/10 |
| Motor más recomendable | BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) · Con precaución | e-Skyactiv D 3.3 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,5/10 | 6,2/10 |
| Dirección | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 5,5 sobre 103 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW iX I20
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del conductor mal plegado que puede no desplegarse correctamenteSí: en abril de 2023 se notificó en Safety Gate una llamada a revisión de unos 20.100 BMW (iX, X1 e iX1) fabricados antes del 2 de febrero de 2023 porque el airbag del conductor podía estar mal plegado. En un accidente podría no desplegarse bien, con más riesgo de lesiones.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEl testigo del airbag no avisa de un fallo del sistema de retención (software de la centralita ACSM6)En 2022 BMW llamó a revisión en el Reino Unido a iX fabricados entre febrero de 2021 y junio de 2022 porque, por un error de software de la centralita del airbag, si el sistema detectaba un fallo no se encendía el testigo ni aparecía el mensaje de aviso. Se corrige reprogramando la centralita.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoporte del revestimiento del pilar A mal fijado, que puede afectar al despliegue del airbagEn diciembre de 2021 se notificó en Safety Gate que en 183 iX fabricados entre octubre de 2020 y septiembre de 2021 el soporte del revestimiento del pilar A podía no estar bien atornillado y afectar al despliegue del airbag. Según la alerta, los coches se corregirían antes de la entrega.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Celdas con el cátodo dañado en la batería de alta tensión (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2022 Safety Gate recogió una llamada a revisión de BMW por un defecto de fabricación en la batería de alta tensión del iX, i4 e i7 fabricados del 5/7/2021 al 8/7/2022. Un proveedor pudo dañar una placa catódica y un fragmento entrar en una celda; se sustituyen los módulos defectuosos y BMW pidió no cargar ni usar el coche hasta entonces.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Circuito de supervisión de celdas y módulos de la batería fuera de especificaciónLa DVSA recoge tres llamadas a revisión muy pequeñas de la batería de alta tensión: un puente de cables mal instalado en el circuito de supervisión de celdas (CSC) de i4, iX e iX3 (2023), módulos defectuosos en un i4 de diciembre de 2023 (2024) y un marco de módulo fabricado con fuerza excesiva en i4 e iX que podría acabar en un evento térmico (2025).
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Unidad de carga combinada (CCU) dañada de fábricaEn agosto de 2023 BMW llamó a revisión en el Reino Unido a un lote de i4, iX e iX3 fabricados en 2022 porque, por un error de producción de un proveedor, podía haberse montado una unidad de carga combinada dañada. Se sustituye la unidad. La DVSA no describe cómo se manifiesta.
Principales averías del Mazda CX-60
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCremallera de dirección con exceso de fricción en el tornillo sin fin: el volante puede endurecerse de golpeSí, hay una llamada a revisión (AR001A) para los CX-60 fabricados entre marzo de 2022 y diciembre de 2023: un exceso de fricción en el tornillo sin fin de la cremallera puede hacer que el esfuerzo en el volante aumente de repente. Safety Gate la clasifica como alerta grave y se corrige en un taller autorizado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaSoftware incorrecto en la Dash-ESU y otras centralitas del CX-60 híbridoSí: dos alertas de Safety Gate de mayo de 2025 (AR058A y AR056A) corrigen el software de varias centralitas de los CX-60 híbridos. Con el sistema híbrido en marcha pueden fallar el desempañador, el aviso del cinturón y la cámara 360°, y en la variante «T3 M Hybrid Boost» el motor puede calarse al ralentí o no volver a arrancar.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSoftware del módulo de control de la transmisión (TCM): el embrague del motor y el motor eléctrico puede no reacoplarse tras frenarSí: la campaña AR043A corrige un fallo de software del módulo de control de la transmisión (TCM) que, tras frenar, puede impedir que vuelva a acoplarse el embrague entre el motor y el motor eléctrico; el coche puede no responder al acelerador. Se arregla reprogramando el módulo en un taller autorizado.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitasMazda ha corregido con actualizaciones de software varios casos en los que el motor del CX-60 podía calarse al ralentí, no volver a arrancar tras el i-stop o pasar a modo de emergencia con poco aviso. Son llamadas a revisión gratuitas, no un defecto mecánico del seis cilindros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Embrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenarTras una frenada fuerte, el embrague que une el motor térmico y el eléctrico puede no volver a acoplarse y el coche no responde al acelerador. Mazda lo corrige reprogramando la centralita de la transmisión (campaña AR043A).