BMW X3 G45 vs Mazda CX-60: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-60 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW X3 G45 (6,1/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | BMW X3 G45 | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2024–hoy | 2022–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 7,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,1/10 | 7,9/10 |
| Motor más recomendable | BMW B57 · Comprar | e-Skyactiv D 3.3 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 6,2/10 |
| Dirección | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW X3 G45
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCable positivo mal apretado en el motor de arranque-generador (riesgo de incendio y calado)BMW llamó a revisión los X3 G45 fabricados entre el 9 de julio de 2024 y el 3 de febrero de 2025 porque el cable positivo (B+) del motor de arranque-generador podía no estar bien atornillado: aumenta la resistencia de contacto, la unión puede sobrecalentarse y provocar un incendio o un calado del motor con el coche rodando.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónSensor de la dirección que puede provocar un movimiento involuntario del volante (campaña de 2026)En febrero de 2026 BMW llamó a revisión 105.124 X3 en todo el mundo, fabricados entre el 20 de junio de 2023 y el 27 de noviembre de 2025, porque el sensor del sistema de dirección puede funcionar mal y provocar un movimiento de dirección no deseado del vehículo, con riesgo de accidente y lesiones.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadReposacabezas exteriores de la segunda fila con protección reducida (campaña de 2025)En septiembre de 2025 BMW llamó a revisión 9.504 X3 fabricados entre el 11 de julio de 2024 y el 15 de julio de 2025 porque, por un fallo de fabricación, los dos reposacabezas exteriores de la segunda fila protegen menos y, en un choque, podrían causar lesiones; además pueden quedar al descubierto piezas del reposacabezas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW B47Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €
Principales averías del Mazda CX-60
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCremallera de dirección con exceso de fricción en el tornillo sin fin: el volante puede endurecerse de golpeSí, hay una llamada a revisión (AR001A) para los CX-60 fabricados entre marzo de 2022 y diciembre de 2023: un exceso de fricción en el tornillo sin fin de la cremallera puede hacer que el esfuerzo en el volante aumente de repente. Safety Gate la clasifica como alerta grave y se corrige en un taller autorizado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaSoftware incorrecto en la Dash-ESU y otras centralitas del CX-60 híbridoSí: dos alertas de Safety Gate de mayo de 2025 (AR058A y AR056A) corrigen el software de varias centralitas de los CX-60 híbridos. Con el sistema híbrido en marcha pueden fallar el desempañador, el aviso del cinturón y la cámara 360°, y en la variante «T3 M Hybrid Boost» el motor puede calarse al ralentí o no volver a arrancar.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSoftware del módulo de control de la transmisión (TCM): el embrague del motor y el motor eléctrico puede no reacoplarse tras frenarSí: la campaña AR043A corrige un fallo de software del módulo de control de la transmisión (TCM) que, tras frenar, puede impedir que vuelva a acoplarse el embrague entre el motor y el motor eléctrico; el coche puede no responder al acelerador. Se arregla reprogramando el módulo en un taller autorizado.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitasMazda ha corregido con actualizaciones de software varios casos en los que el motor del CX-60 podía calarse al ralentí, no volver a arrancar tras el i-stop o pasar a modo de emergencia con poco aviso. Son llamadas a revisión gratuitas, no un defecto mecánico del seis cilindros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Embrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenarTras una frenada fuerte, el embrague que une el motor térmico y el eléctrico puede no volver a acoplarse y el coche no responde al acelerador. Mazda lo corrige reprogramando la centralita de la transmisión (campaña AR043A).