Citroën C4 Picasso II vs Ford B-Max: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford B-Max (5,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C4 Picasso II (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C4 Picasso II | Ford B-Max |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2013–2022 | 2012–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,8/10 | 4,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 HDi · Comprar | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 5,8/10 |
| Frenos | 7,1 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 7,1 sobre 102 averíasGravedad media | 6,4 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,2 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C4 Picasso II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del emisor de embragueEl emisor de embrague del C4 Picasso II puede debilitarse muy pronto, en ocasiones desde los 40.000 km, en las versiones de caja manual. Es una de las averías que más citan los talleres de ocasión.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónFugas y fallos del aire acondicionadoEl aire acondicionado del C4 Picasso II presenta con cierta frecuencia fugas de gas y fallos del condensador, según la prensa especializada, que lo señala entre los problemas persistentes del modelo.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos de la pantalla multimedia y del cuadro digitalEl sistema multimedia del C4 Picasso II es especialmente propenso a bugs, y en algunos casos el cuadro de instrumentos digital también falla y necesita sustituirse, según la prensa especializada.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
Principales averías del Ford B-Max
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague y averías de la caja de cambios, incluida la automática Powershiftfiches-auto.fr registra 13 casos de fallo de la caja de cambios y 11 de embrague entre 127 testimonios de propietarios del Ford B-Max, concentrados sobre todo en las versiones 1.6 Duratec de 105 CV y 1.0 EcoBoost de 125 CV; Auto Express añade que la caja automática Powershift puede dar tirones persistentes.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del ABS por el bloque hidráulico y desgaste prematuro de los discos de frenofiches-auto.fr documenta 7 casos de fallo del ABS entre 127 testimonios de propietarios del Ford B-Max, causados por un bloque hidráulico que deja de modular bien la presión de frenado, junto con quejas de discos de freno desgastados antes de lo esperado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFalta de duración en el mecanismo, las cerraduras y el cableado de las puertas correderas traserasfiches-auto.fr señala que el mecanismo, las cerraduras y el cableado de las puertas correderas traseras del B-Max pueden no ser lo bastante duraderos; Auto Express añade que, al ser puertas pesadas, pueden cerrarse solas si el coche queda aparcado en pendiente pronunciada.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.