Cupra Formentor vs Mazda CX-5 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Cupra Formentor (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda CX-5 II (6,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Cupra Formentor | Mazda CX-5 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2020–hoy | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,6/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,4/10 | 7,8/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,8 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 102 averíasGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,7 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Cupra Formentor
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFallo en el cableado del airbag delanteroSí: en junio de 2022 Cupra llamó a revisión a más de 10.000 Formentor por un problema en el cableado del airbag delantero, que podía impedir que funcionase correctamente en un choque. La revisión y, si hacía falta, la reparación del cableado se hicieron sin coste en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLa tapa protectora del motor puede desprenderseEn marzo de 2022 Cupra llamó a revisión a una serie de Formentor porque la tapa protectora de plástico del motor no quedaba bien sujeta y podía desprenderse en marcha. Auto Express documenta la campaña sin dar cifra de unidades.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl cinturón de seguridad delantero podía aflojarseEn agosto de 2021 Cupra llamó a revisión a una serie de Formentor porque el cinturón de seguridad delantero podía aflojarse con el uso en lugar de mantener tensión constante. Auto Express documenta la campaña, aunque no hemos encontrado el número de unidades ni la referencia oficial.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuente1.0 TSI / 1.5 TSITirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
Principales averías del Mazda CX-5 II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste y alabeo prematuro de los discos de frenoEn una parte de los CX-5 de segunda generación, los discos de freno se desgastan o se alabean antes de lo esperado y generan vibración en el volante o el pedal al frenar. El informe de la inspección técnica alemana (TÜV) recogido por una guía de coche usado sitúa los discos de freno entre los elementos más reclamados de este modelo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMazo de cables del SCR desgastado por la suciedad (CX-5 diésel con tracción total, llamada a revisión)Mazda llamó a revisión los CX-5 diésel con tracción total fabricados entre mayo de 2018 y septiembre de 2020: el trazado del mazo de cables del SCR puede desgastar su aislamiento y cortarlo, con lo que se enciende el testigo del SCR y el sistema deja de funcionar; car-recalls.eu añade que pueden fallar los testigos del motor y del 4WD.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueReacciones irregulares o rotura ocasional de la caja de cambios automáticaEn casos aislados, la caja de cambios automática del CX-5 de segunda generación ha dado reacciones irregulares o ha llegado a romperse. Una recopilación de testimonios de propietarios documenta un caso concreto en la versión 2.0 Skyactiv-G de 165 CV con apenas 30.000 km, y una guía alemana de coche usado confirma casos puntuales de cajas de cambios defectuosas.Aparece hacia 30.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-DRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.