Mazda CX-5 II (2017–hoy)Caja de cambios y embragueCambio automático (convertidor y CVT)
Reacciones irregulares o rotura ocasional de la caja de cambios automática en el Mazda CX-5 II
En casos aislados, la caja de cambios automática del CX-5 de segunda generación ha dado reacciones irregulares o ha llegado a romperse. Una recopilación de testimonios de propietarios documenta un caso concreto en la versión 2.0 Skyactiv-G de 165 CV con apenas 30.000 km, y una guía alemana de coche usado confirma casos puntuales de cajas de cambios defectuosas.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia rara: Tanto fiches-auto.fr como gebrauchtwagenberater.de describen este fallo como un caso aislado ("une incidence" / "Einzelfälle") y no como un patrón extendido entre los testimonios y datos consultados, así que se valora como rara pese a la gravedad de sus consecuencias cuando ocurre.[1][2]
Síntomas
- El cambio automático puede dar reacciones que no corresponden a lo que pide el acelerador, o llegar a romperse, en casos puntuales.[1]Aviso de la caja: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
fiches-auto.fr documenta un caso de caja automática con reacciones irregulares en la versión 2.0 Skyactiv-G de 165 CV a solo 30.000 km, sin más detalle técnico de la causa.[1]
gebrauchtwagenberater.de recoge también casos puntuales de cajas de cambios defectuosas, calificándolos expresamente de hechos aislados.[2]
Si no se repara: Si la caja llega a romperse, el coche puede quedarse sin poder cambiar de marcha con normalidad, lo que obliga a una reparación mayor de la transmisión.[1]
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico de la caja automática y, si es necesario, reparación o sustitución de la unidad.[1]
Ninguna de las fuentes consultadas publica un precio de referencia en España; una reparación mayor de una caja automática suele ser una de las intervenciones más caras de un coche.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Haz una prueba de conducción larga variando el ritmo de aceleración y presta atención a cambios bruscos, tirones o reacciones que no correspondan a lo que pide el acelerador.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
Caja de cambios automática (conjunto o unidad de control)
Se revisa o sustituye cuando da reacciones irregulares persistentes o llega a romperse.
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Cómo prevenirlo
- Sigue los intervalos de cambio de aceite de la caja automática que indica el fabricante; un aceite degradado acelera el desgaste interno.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es habitual que falle la caja automática del CX-5?
No: tanto fiches-auto.fr como gebrauchtwagenberater.de lo describen como un hecho aislado, no como un problema extendido a la generación.[1][2]
¿Con qué kilometraje puede aparecer?
El único caso documentado con dato concreto se dio a unos 30.000 km, en la versión 2.0 Skyactiv-G de 165 CV, aunque no hay más casos con kilometraje publicado.[1]
¿Cuánto cuesta reparar la caja automática si falla?
No hay un precio publicado por las fuentes consultadas para España, pero una reparación mayor de una caja automática suele ser una de las intervenciones más caras de un coche.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del Mazda CX-5 II
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste y alabeo prematuro de los discos de frenoEn una parte de los CX-5 de segunda generación, los discos de freno se desgastan o se alabean antes de lo esperado y generan vibración en el volante o el pedal al frenar. El informe de la inspección técnica alemana (TÜV) recogido por una guía de coche usado sitúa los discos de freno entre los elementos más reclamados de este modelo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMazo de cables del SCR desgastado por la suciedad (CX-5 diésel con tracción total, llamada a revisión)Mazda llamó a revisión los CX-5 diésel con tracción total fabricados entre mayo de 2018 y septiembre de 2020: el trazado del mazo de cables del SCR puede desgastar su aislamiento y cortarlo, con lo que se enciende el testigo del SCR y el sistema deja de funcionar; car-recalls.eu añade que pueden fallar los testigos del motor y del 4WD.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del brazo motor del portón eléctrico y de los retrovisores plegablesEn algunas unidades del CX-5 de segunda generación, el brazo motorizado del portón trasero eléctrico puede fallar y necesitar sustitución en garantía, y los retrovisores exteriores plegables se quedan a veces sin plegarse tras el lavado o la lluvia intensa.
Las averías de sus motores están en la página del Mazda CX-5 II.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault AustralComportamiento errático de la caja automática E-Tech híbridaEn el Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado del 3 de octubre de 2022 al 25 de junio de 2024, el retén del eje primario de la caja puede desgastarse antes de tiempo y dejar pasar aceite hacia el motor eléctrico. Renault asume la reparación (retén o caja completa) en Francia aunque haya pasado la garantía de dos años, sin que sea una llamada a revisión.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)Sí: la caja de variación continua Autotronic, opcional en el 180 CDI y el 200 CDI, es el problema más citado por los propietarios de la versión de 140 CV (24 de 114 testimonios) y un foco de averías según el ADAC hasta 2006. Una fuente alemana recomienda evitarla y elegir la caja manual.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
Todas las averías del cambio automático (91)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Mazda CX-5 II (KF) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán