Problemas del Mazda CX-5 II (2017–hoy)

Hemos documentado 2 motores del Mazda CX-5 II; el Skyactiv-D tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el Skyactiv-G, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Mazda CX-5 de segunda generación (KF, 2017-presente) se comporta como un coche fiable: el ADAC lo cuenta entre los mejores de su clase en averías y no tiene defectos notificados por socios. Solo hemos hallado una llamada a revisión ajena al motor (mazo de cables del SCR del diésel con tracción total, 2018-2020) y fallos menores y poco frecuentes: discos de freno, portón eléctrico, retrovisores plegables y, de forma aislada, la caja automática.

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el Skyactiv-G, con veredicto «Comprar». El Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.^[1][2][3]

Fuera del motor, el Mazda CX-5 de segunda generación (KF, 2017-presente) se comporta como un coche fiable: el ADAC lo cuenta entre los mejores de su clase en averías y no tiene defectos notificados por socios. Solo hemos hallado una llamada a revisión ajena al motor (mazo de cables del SCR del diésel con tracción total, 2018-2020) y fallos menores y poco frecuentes: discos de freno, portón eléctrico, retrovisores plegables y, de forma aislada, la caja automática. Las averías documentadas más importantes son: desgaste y alabeo prematuro de los discos de freno (frenos, gravedad media), mazo de cables del SCR desgastado por la suciedad (CX-5 diésel con tracción total, llamada a revisión) (sistema eléctrico, gravedad media), reacciones irregulares o rotura ocasional de la caja de cambios automática (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y fallo del brazo motor del portón eléctrico y de los retrovisores plegables (sistema eléctrico, gravedad baja).^{[2][4][5][6][7][8][9][10]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP (Skyactiv-D, gravedad alta), desgaste o rotura del turbo por falta de lubricación (Skyactiv-D, gravedad alta), rotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levas (Skyactiv-D, gravedad crítica), carbonilla en la admisión, la EGR y los inyectores (Skyactiv-D, gravedad media) y software de la válvula de corte de admisión y parada del motor (Skyactiv-G, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025, 2024 y otros 3 años con la misma nota (7,4/10); el que peor nota tiene es 2018 (6,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas una campaña del Mazda CX-5 II, como campaña AM038A / alerta Safety Gate A12/00240/22: mazo de cables del SCR (CX-5 diésel con tracción total) (2022). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[8][9][10]