DS DS 7 Crossback vs Mazda CX-5 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-5 II (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el DS DS 7 Crossback (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | DS DS 7 Crossback | Mazda CX-5 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2017–2022 | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 4,7 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,3/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | Cambio EAT6/EAT8 · Con precaución | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 7,8/10 |
| Suspensión | 7,0 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,8 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,6 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 8,1 sobre 103 averías | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Faros y luces | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,6 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del DS DS 7 Crossback
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónProblemas recurrentes de fijación del eje trasero en tres campañas sucesivas (2019-2023)DS ha llamado a revisión al DS7 Crossback en tres campañas sucesivas por problemas de fijación del eje trasero: anclaje inestable (fabricación 2019-2020), fisuras en la versión híbrida (2020) y un elemento de reglaje mal montado con riesgo de pérdida de control (2022-2023).
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPiezas de airbag incorrectas o mal ancladas en dos campañas (2017-2018 y 2021)DS ha llamado a revisión al DS7 Crossback en dos campañas de airbag: una por una pieza incorrecta montada en el dispositivo de airbag (fabricación 2017-2018) y otra por un anclaje incorrecto de los airbags de cortina que podría provocar su proyección (fabricación marzo-septiembre 2021).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesInfiltración de agua en los faros traseros por sellado insuficienteVarios propietarios de DS7 Crossback, en distintas motorizaciones, documentan entrada de agua en los faros traseros por un sellado insuficiente, con condensación visible y riesgo de fallo de la óptica.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Principales averías del Mazda CX-5 II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste y alabeo prematuro de los discos de frenoEn una parte de los CX-5 de segunda generación, los discos de freno se desgastan o se alabean antes de lo esperado y generan vibración en el volante o el pedal al frenar. El informe de la inspección técnica alemana (TÜV) recogido por una guía de coche usado sitúa los discos de freno entre los elementos más reclamados de este modelo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMazo de cables del SCR desgastado por la suciedad (CX-5 diésel con tracción total, llamada a revisión)Mazda llamó a revisión los CX-5 diésel con tracción total fabricados entre mayo de 2018 y septiembre de 2020: el trazado del mazo de cables del SCR puede desgastar su aislamiento y cortarlo, con lo que se enciende el testigo del SCR y el sistema deja de funcionar; car-recalls.eu añade que pueden fallar los testigos del motor y del 4WD.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueReacciones irregulares o rotura ocasional de la caja de cambios automáticaEn casos aislados, la caja de cambios automática del CX-5 de segunda generación ha dado reacciones irregulares o ha llegado a romperse. Una recopilación de testimonios de propietarios documenta un caso concreto en la versión 2.0 Skyactiv-G de 165 CV con apenas 30.000 km, y una guía alemana de coche usado confirma casos puntuales de cajas de cambios defectuosas.Aparece hacia 30.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-DRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.