Fiat 500 vs Kia Picanto I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat 500 (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Picanto I (6,0/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat 500 | Kia Picanto I |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2007–2024 | 2004–2011 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.0, 1.2 y 1.4 Fire · Comprar | 1.1 y 1.4 CRDi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 6,0/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 6,1 sobre 100 averías | 6,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 3,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,7 sobre 104 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 7,3 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat 500
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónRodamiento de una rueda delantera que podría soltarse (campaña de 2024)Fiat abrió en 2024 una campaña de revisión (código 6687) para comprobar el rodamiento de una rueda delantera que, en determinadas unidades del 500, podría llegar a soltarse. La fuente consultada no precisa el tramo de fabricación cubierto ni el número de coches afectados.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de sobrecalentamiento de la batería auxiliar en versiones micro-híbridas (campaña de octubre de 2022)Fiat abrió en octubre de 2022 una campaña de seguridad para las versiones micro-híbridas del 500 por una deficiencia del sistema híbrido con riesgo de sobrecalentamiento de la batería auxiliar. La fuente consultada no detalla el tramo de fabricación ni el número de unidades afectadas.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónSoporte de la dirección con material inadecuado que puede dificultar el control (campaña de junio de 2021)En junio de 2021 Fiat abrió una campaña porque el soporte de la dirección de algunas unidades del 500 se fabricó con un material inadecuado que podría dificultar el control del vehículo. La fuente consultada no detalla el tramo de fabricación ni el número de coches afectados.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del Kia Picanto I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga interna en la unidad hidráulica del ABS/ESC: riesgo de cortocircuito e incendioSí: los Picanto fabricados entre el 17 de diciembre de 2009 y el 11 de enero de 2011 están en una campaña (alerta Safety Gate 7/2025) porque una fuga interna de líquido de frenos en la unidad del ABS/ESC puede provocar un cortocircuito y sobrecalentar la caja de fusibles, con riesgo de incendio. Se corrige en el servicio oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFuga de combustible por grietas en el cuello de llenado del depósitoEn el Reino Unido, Kia llamó a revisión en 2010 a 6.585 Picanto fabricados entre octubre de 2009 y febrero de 2010 porque el cuello de llenado del depósito podía agrietarse y dejar escapar combustible. En 2018 hubo otra campaña por las mangueras del cuello de llenado en unidades fabricadas en 2011 y 2012.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y rotura del cable de embragueEl embrague del Picanto I se desgasta pronto y, según Gebrauchtwagenberater, hubo roturas del cable de embrague en la caja manual de cinco marchas que acabaron dañando la caja; además la marcha atrás cuesta engranar. En fiches-auto es la categoría más citada: 9 menciones sobre 86 testimonios.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.0 y 1.1 EpsilonRotura del cigüeñal por los tornillos de la poleaEn el Atos 1.1 y el Picanto I, las guías alemanas describen roturas de cigüeñal ligadas a los tornillos de la polea, demasiado cortos o mal apretados. Hyundai y Kia los cambiaron en una acción de servicio, no en una llamada a revisión oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 y 1.1 EpsilonFugas y consumo de aceite (retén del cigüeñal, cárter y segmentos)La pérdida de aceite es una de las quejas de motor más repetidas en el Epsilon: fiches-auto la recoge en el Picanto, el i10 y el Getz 1.1, y las guías alemanas la citan como causa habitual de suspenso en la inspección del Picanto I; los retenes del cigüeñal y los segmentos figuran entre las causas.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.