Fiat Doblò II vs Ford Transit: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Transit (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Doblò II (5,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Doblò II | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2010–2022 | 2014–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,4 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,7/10 | 5,6/10 |
| Motor más recomendable | Cambio Dualogic · Con precaución | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,4 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Frenos | 7,2 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,6 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,5 sobre 102 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,7 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Doblò II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Doblò de 2012)Fiat llamó a revisión los Doblò (y otros modelos de la marca, como el Qubo) fabricados entre junio y septiembre de 2012 porque un conector del tubo del servofreno podía fallar y hacer perder la asistencia de vacío, obligando a pisar el pedal con más fuerza. Se corrige instalando un tubo nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónBarra estabilizadora fuera de especificación en las primeras unidades del Doblò IIEn agosto de 2010 Fiat llamó a revisión, en el Reino Unido, los Doblò fabricados entre diciembre de 2009 y febrero de 2010 porque la barra estabilizadora podía no cumplir las especificaciones: ruido en la suspensión y, en casos extremos, pérdida de estabilidad. La solución fue sustituirla por otra con control de calidad.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorSoportes inferiores de fijación de la carrocería al chasis fuera de especificaciónEn marzo de 2012 Fiat llamó a revisión, en el Reino Unido, los Doblò fabricados entre marzo y diciembre de 2011 porque los soportes inferiores que sujetan la carrocería al chasis no se habían fabricado según la especificación y podían fallar. La corrección fue sustituirlos por otros conformes.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Ford Transit
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónBrazos inferiores de la suspensión con soldaduras ausentes, parciales o de penetración insuficienteDos campañas de 2020 (20S47 y 20S53) afectan a los brazos inferiores de la suspensión del Transit: en unidades de octubre de 2019 a julio de 2020 pueden faltar soldaduras o ser parciales, y en unidades de junio a septiembre de 2020 la penetración de la soldadura del brazo izquierdo no cumple la especificación. Hay riesgo de rotura y de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLubricación insuficiente del eje trasero con fallo de los rodamientos de las ruedas traserasLa campaña 24S57 cubre Transit fabricados entre el 26 de septiembre de 2023 y el 29 de abril de 2024: el eje trasero puede no estar lo bastante lubricado, lo que provoca un mal funcionamiento de los rodamientos de las ruedas y puede bloquear las ruedas traseras, con pérdida de control.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSoporte del cojinete del árbol de transmisión (cardán) trasero sin los casquillos previstosLa campaña 20S70 cubre Transit fabricados del 24 de septiembre de 2019 al 25 de agosto de 2020: el soporte del cojinete del árbol de transmisión trasero puede haberse montado sin los casquillos previstos, de modo que el eje podría soltarse y tocar el suelo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.