Fiat Doblò II vs Renault Trafic III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Trafic III (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Doblò II (5,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat Doblò II | Renault Trafic III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2010–2022 | 2014–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,4 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,7/10 | Sin motores documentados |
| Motor más recomendable | Cambio Dualogic · Con precaución | 1.6 dCi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,4/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,2 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Doblò II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Doblò de 2012)Fiat llamó a revisión los Doblò (y otros modelos de la marca, como el Qubo) fabricados entre junio y septiembre de 2012 porque un conector del tubo del servofreno podía fallar y hacer perder la asistencia de vacío, obligando a pisar el pedal con más fuerza. Se corrige instalando un tubo nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónBarra estabilizadora fuera de especificación en las primeras unidades del Doblò IIEn agosto de 2010 Fiat llamó a revisión, en el Reino Unido, los Doblò fabricados entre diciembre de 2009 y febrero de 2010 porque la barra estabilizadora podía no cumplir las especificaciones: ruido en la suspensión y, en casos extremos, pérdida de estabilidad. La solución fue sustituirla por otra con control de calidad.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorSoportes inferiores de fijación de la carrocería al chasis fuera de especificaciónEn marzo de 2012 Fiat llamó a revisión, en el Reino Unido, los Doblò fabricados entre marzo y diciembre de 2011 porque los soportes inferiores que sujetan la carrocería al chasis no se habían fabricado según la especificación y podían fallar. La corrección fue sustituirlos por otros conformes.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Renault Trafic III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del cable del freno de estacionamiento secundarioDos campañas notificadas en la UE (2018 y 2019) afectan al freno de mano del Trafic III: una por la pieza terminal del cable secundario y otra porque el freno podía no accionarse al tirar de la palanca. Afectan solo a ciertas franjas de fabricación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadHebillas y guías de los cinturones de la tercera fila de asientosSafety Gate recoge dos campañas de Renault de 2017-2019 sobre los cinturones de la tercera fila del Trafic: hebillas defectuosas que podían no sujetar a un pasajero o una silla infantil y guías de plástico mal montadas que podían atascarse.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadRotura del generador de gas del airbag del acompañanteRenault llamó a revisión los Trafic fabricados entre el 29 de enero y el 16 de marzo de 2020 porque el generador de gas del airbag del acompañante podía agrietarse y no inflar bien el airbag. Está notificado en el Safety Gate de la UE.