Fiat Qubo vs Opel Combo C: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Combo C (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Qubo (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Qubo | Opel Combo C |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2008–2019 | 2001–2011 |
| Nota MotorFiable | 4,7 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,6/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | Cambio Dualogic · Con precaución | 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,2/10 |
| Frenos | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,6 sobre 100 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Qubo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMezcla química de ignición del airbag incorrecta en unidades de finales de 2016En mayo de 2017 se notificó en el sistema de alertas de la UE (Safety Gate) una llamada a revisión de los Fiat Qubo fabricados entre septiembre y noviembre de 2016: la proporción de los productos químicos de ignición del airbag era incorrecta y, en un accidente, podía impedir su despliegue. Se repara en un taller de Fiat.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Qubo de 2012)Fiat llamó a revisión los Qubo fabricados entre junio y septiembre de 2012 porque un conector del tubo del servofreno podía fallar y provocar la pérdida de la asistencia de vacío, con más esfuerzo en el pedal. La campaña (DVSA R/2012/139) se repara montando un tubo nuevo.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del acompañante que puede reactivarse tras desactivarlo desde el menú (Qubo de julio de 2014)En 2015 Fiat llamó a revisión (Reino Unido) los Qubo y Fiorino fabricados en julio de 2014: tras desactivar el airbag del acompañante desde el menú del salpicadero, un giro rápido (menos de 2 segundos) de la llave de contacto podía reactivarlo. La solución fue sustituir la centralita del airbag.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del Opel Combo C
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosHumedad en el conector y la centralita del ABS con riesgo de fallo e incendio (tres campañas, 2003-2008)Sí: la DVSA británica registra tres campañas (2006, 2007 y 2015) por humedad en el conector o la centralita del ABS del Corsa C, el Combo C y el Tigra B: el ABS puede fallar y, en el peor caso, la unidad se sobrecalienta y arde. La solución es revisarla, ponerle una cubierta protectora y sellar el punto de masa.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónPiñón de la caja de dirección que puede salirse de su alojamientoSí: en 2007 la DVSA británica llamó a revisión (R/2007/118) a 557 vehículos Combo C, Meriva y Tigra B porque el anillo de retención del piñón de la caja de dirección podía haber salido de su ranura. En el peor caso, el piñón pierde el engrane y se pierde el control de la dirección; se sustituye la caja de dirección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFuga de gas natural por el casquillo de la electroválvula del regulador de presión (Combo CNG de 2005-2007)Sí: en septiembre de 2010 hubo una campaña, recogida por el ADAC, que afectó en Alemania a unos 11.000 vehículos (Combo C de gas natural, Zafira A y B) de los años modelo 2005 a 2007: una grieta fina en el casquillo de la electroválvula del regulador de presión podía dejar escapar gas tras repostar. El concesionario cambiaba el casquillo gratis.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €